南昌市城市快速軌道交通工程開(kāi)工奠基后，南昌市民都十分關(guān)注南昌地鐵的建設(shè)進(jìn)展情況。8日，記者在采訪中了解到，南昌地鐵1號(hào)線的施工設(shè)計(jì)正在進(jìn)一步深化，該市正對(duì)施工單位進(jìn)行招投標(biāo)，且沿線的管線遷移和拆遷摸底工作正在進(jìn)行中。同時(shí)，《南昌軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》在接受了有關(guān)專家的評(píng)審意見(jiàn)后，其編制工作已經(jīng)進(jìn)入尾聲。目前，南昌軌道交通公司已經(jīng)把《工可報(bào)告》上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，一旦該報(bào)告得到批復(fù)，地鐵1號(hào)線將于今年年底全線開(kāi)工。 　　 
　　反復(fù)勘察力求最佳布站點(diǎn) 
　　《南昌市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2009-2016）》得到國(guó)務(wù)院批復(fù)后，標(biāo)志著南昌地鐵建設(shè)正式拉開(kāi)帷幕。目前，南昌市主要著手地鐵1號(hào)線的建設(shè)。 
　　 2008年9月，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院開(kāi)始編制1號(hào)線工可報(bào)告和總體總包設(shè)計(jì)，近日又通過(guò)招投標(biāo)在1號(hào)線中承擔(dān)一個(gè)標(biāo)段的工點(diǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)。該院是國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)可以擔(dān)任全國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目工程可行性研究評(píng)估的三個(gè)咨詢單位之一，先后參與了上海軌道交通已建、在建的所有13條軌道交通線的設(shè)計(jì)研究工作。同時(shí)，該設(shè)計(jì)院還參與了北京、廣州、深圳等全國(guó)主要城市的軌道交通設(shè)計(jì)研究或咨詢工作。 
　　該設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師南昌項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人鮑艷玲告訴記者，地鐵建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其設(shè)計(jì)要符合南昌城市的總體規(guī)劃和交通規(guī)劃，還要考慮技術(shù)、安全、環(huán)境等因素。因此，設(shè)計(jì)人員對(duì)線路沿途進(jìn)行反復(fù)勘察，力求設(shè)立合理的站點(diǎn)位置，穩(wěn)定線路走向，深化配套設(shè)施。目前，地鐵1號(hào)線正在做前期準(zhǔn)備工作，包括設(shè)計(jì)方案的深化、施工單位招投標(biāo)和前期管線遷移，而有關(guān)交通疏導(dǎo)方案也正在制定中。 　　 
　　地鐵設(shè)計(jì)外借先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) 
　　據(jù)鮑艷玲介紹，南昌地鐵設(shè)計(jì)將吸取上海、福州、廣東等城市的經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取有條件的情況下滿足行人過(guò)街的要求，把行人的過(guò)街要求和地鐵融合起來(lái)，將老百姓過(guò)街時(shí)受的交通干擾降低。據(jù)介紹，1號(hào)線在設(shè)計(jì)上將做到與已有商業(yè)以及自建上蓋物業(yè)的對(duì)接，以此來(lái)帶動(dòng)地鐵的商業(yè)效應(yīng)。同時(shí)，還將在中山路、八一廣場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域考慮市民的過(guò)街情況。有關(guān)人士稱，將地鐵的站點(diǎn)設(shè)計(jì)與商業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，可以讓市民乘坐地鐵出站后直接進(jìn)入商場(chǎng)，避免風(fēng)吹日曬。 
　　根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)，南昌地鐵1號(hào)線是在地下20米左右施工，土層壓力較大。從地質(zhì)情況看，南昌水質(zhì)多、沙土多，因此在設(shè)計(jì)上充分考慮這些地質(zhì)因素，在安全上都做了準(zhǔn)備。據(jù)了解，南昌地鐵區(qū)間施工時(shí)將采取盾構(gòu)法先進(jìn)工藝，設(shè)計(jì)時(shí)車(chē)站采用地下連續(xù)墻作為維護(hù)結(jié)構(gòu)，消解土層壓力。同時(shí)，設(shè)計(jì)方案還給施工單位標(biāo)明了要采取什么保護(hù)監(jiān)測(cè)措施。如果施工時(shí)采集到的數(shù)據(jù)跟設(shè)計(jì)理論計(jì)算不一樣，安全監(jiān)控設(shè)備就會(huì)報(bào)警。據(jù)了解，盾構(gòu)施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，在防止軟基開(kāi)挖面崩塌或保持開(kāi)挖面穩(wěn)定的同時(shí)，在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行隧洞的開(kāi)挖和襯砌作業(yè)。其施工過(guò)程需先在隧洞某段的一端開(kāi)挖豎井或基坑，將盾構(gòu)機(jī)吊入安裝，盾構(gòu)機(jī)從豎井或基坑的墻壁開(kāi)孔處開(kāi)始掘進(jìn)并沿設(shè)計(jì)洞線推進(jìn)直至到達(dá)洞線中的另一豎井或隧洞的端點(diǎn)。另外，作為1號(hào)線的一個(gè)施工點(diǎn)，珠江路將作為試驗(yàn)段先期開(kāi)工，目前正在進(jìn)行管線遷移、綠化移植以及拆遷工作。濱江路是1號(hào)線中的一個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)，過(guò)江隧道的盾構(gòu)工作井也將設(shè)置于此。 
　　過(guò)江隧道對(duì)河床沒(méi)有影響 
　　 1號(hào)線走向中還規(guī)劃了過(guò)江隧道，這對(duì)于南昌來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的嘗試。那么，南昌的過(guò)江隧道將如何建設(shè)？ 
　　鮑艷玲說(shuō)，上海隧道院對(duì)這方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)均很豐富。據(jù)了解，上海隧道院先后完成了上海黃浦江下幾乎所有的已建的和在建的越江隧道、上海地區(qū)穿越長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)與研究工作，以及南京、杭州、廣州、沈陽(yáng)、天津等其它省市大量隧道工程的設(shè)計(jì)、研究及咨詢工作。在南昌的過(guò)江隧道設(shè)計(jì)中，上海隧道院與航道部門(mén)進(jìn)行過(guò)實(shí)際論證，發(fā)現(xiàn)贛江河床斷面水位為5米，水下是沙層和巖石層，而施工用的盾構(gòu)機(jī)就埋在巖石層中，水底以下10米左右，因此隧道施工對(duì)河床不會(huì)產(chǎn)生影響。 
　　 鮑艷玲介紹說(shuō)，地鐵設(shè)計(jì)不僅要考慮地鐵線路的內(nèi)部關(guān)系，還與外部密切相關(guān)。不管是人煙稀少的地方，還是繁華的商業(yè)地區(qū)，地鐵建設(shè)在實(shí)施過(guò)程中會(huì)對(duì)市民的生活造成一些影響，比如拆遷、交通、噪音等等，但是這些情況都是“陣痛”，而且在施工后期都會(huì)得到緩解。等到地鐵營(yíng)運(yùn)后，地鐵站的周邊環(huán)境也會(huì)變得更優(yōu)美。