位于大崗鎮江滘水道邊的靈山造船廠卻是一派熱火朝天的生產場面，工人們都在忙碌地工作，無論是分段車間還是船塢里，抑或是船已下水的碼頭上，都有不同階段的船舶在建造，大片廠區幾乎沒有空余的船塢，連碼頭也都排滿了下水調試或已經準備交付的船舶，但這都只是表面現象。靈山造船廠一位負責人告訴記者，他們船廠從去年到今年沒有接到一個新的訂單，現在工人正在生產的船都是2006年的單。盡管生產仍然忙碌，但坐等“船價上漲”的年代已經過去。
該負責人說，現在比起金融海嘯之前，企業的生存難了很多，環比周期降低了30~40%，散貨船的價格降低了30~40%，集裝箱船雖然價格沒有大的變動，但產能增加了差不多一半，這也就是說變相降價了。
該負責人表示，他們目前只求保住工人的飯碗，不求很大的發展，能挺過這個難關就行了。
靈山造船廠另一位負責人告訴記者，現在的形勢還不是那么嚴竣，大部分船廠還頂得住，還沒有完全破產或資不抵債。但沒有后續的訂單，再加上推遲交船無法回收資金，今年下半年或明年上半年可能會出現船廠倒閉的狀況。到那時，將會看到大片的船塢“曬太陽”。
靈山造船廠的這位負責人告訴記者，現在船企雖然遇到了不少困難，但最壞的時候還沒有到來。他說，造船是個競爭激烈的行業，只是這幾年市場好掩蓋了一些問題。一旦市場不好了，造船風險是非常大的。
該負責人說，因為船舶是個出口行業，匯率的升值風險，市場的風險，原材料漲價，還有最近幾個國際造船方面的組織制訂了好多新規范、新要求，如果船廠不適應的話也是會帶來許多風險。畢竟造船的工期很長，一條船完全造好可能需要一兩年，這一二年中的變化誰也說不準，這是造船行業比較特殊的地方。
至少5年，該負責人指出，造船業要做好充足的心理準備。自2008年8月開始至今的下滑，只不過才開了個頭，從生產情況看，2010年會大幅度增長，因此整個行業將在那時進入艱難時期。該負責人對造船行業的現狀深以為憂。