卡特彼勒并不會追求一勞永逸的方法，去推動船用發動機科技的進步�？v觀整個行業，卡特擁有一條應用范圍最為廣泛的產品線，也正是基于這個原因，ACERT＆#8482;技術逐漸走上前臺。
　　卡特彼勒共投資50億美元用于研發ACERT＆#8482;技術，確保了各項前沿科技的最優化整合，并成功將其廣泛運用于各個型號的發動機、發電機，以滿足日益嚴格的排放條例，并且，更為重要地，以性能的概念將卡特的巨大價值傳遞給客戶。
   通過ACERT＆#8482;技術，客戶將得到最大化的利益：更大的功率輸出密度、更少的排放、更小的噪音、更小的震動、更經濟的燃油效率。

I.進氣/排氣系統
擁有幾十年柴油發動機設計及制造的經驗，卡特彼勒已經掌握多項發動機技術，并且經受過數百萬工作小時的證明：
＆#61548;  交叉流動式氣缸蓋：更為精細的風口、改良的呼吸管路、更好的燃燒效果
    排泄閥門、非排泄閥門式渦輪增壓：增壓壓力更高，范圍更大；發動機反應更快；低檔性能更出色；扭力峰值更高。
    可調式氣門定時：電子控制的液壓致動器以超乎尋常的精確度掌控閥門的開關；氣門定時根據實時狀態自動調節
＆#61548;  渦輪增壓組采用兩部小型渦輪增壓器共用的方式，大大減小了滯后時間的同時又保持了較高的空氣流動速率。更低的曲軸轉速又增強了可靠性和工作壽命。

II.燃燒系統
燃燒的過程非常復雜，發動機的轉速及負載變化浮動，往往難以預計，因此以高精確度控制燃燒是相當困難的。ACERT＆#8482;技術背后的核心概念正在于先進的燃燒控制。ACERT＆#8482;技術精確地控制燃燒的過程，降低污染指數，并保證性能及效率。具體表現為：增強的原子化效果、更充分的燃燒、更低的燃燒溫度峰值、更少的氧化物
    理論上來說，燃燒控制的概念相當簡單：精確控制燃燒以降低燃燒溫度、更低的燃燒溫度能夠有效減少有害物質的排放。
可以預見的，ACERT＆#8482;技術是目前唯一能夠滿足“Tier 4/Stage IIIb”標準的柴油機減排技術。

III.電子控制系統 
    采用卡特彼勒最新自主設計的發動機控制模塊：Advanced Diesel Engine Management (ADEM) A4：處理器速度及記憶體容量增強、更多的燃油管路圖能最優化性能、加強的保護及診斷裝置、高速數據傳輸線、可兼容于各種顯示設備、經過極端條件下測試。

IV.燃油系統 
卡特彼勒專利的燃油系統：MEUI＆#8482;, HEUI＆#8482;專為各種發動機設計：多重噴油、可調噴油定時、根據輸出確定供油、更高噴油壓力峰值
    多重噴油通過一系列精確時間控制的“微噴發”將燃油注入燃燒室。通過該種方式，燃燒過程的控制將變得更加靈活，用戶可自行定制發動機的燃燒循環，以達到輸出功率及效率最大化的同時又可將排放減到最低。