9日，我國知名交通專家周偉以自己多年的研究成果提出———重慶應(yīng)當揚長補短，進一步加快打造長江上游地區(qū)的綜合交通樞紐。 
　　現(xiàn)狀：需要應(yīng)對四大挑戰(zhàn) 
　　近年來，重慶交通發(fā)生了翻天覆地的變化。 
　　但是，周偉卻認為：“重慶要真正成為長江上游的交通樞紐還將面臨許多挑戰(zhàn)，其中，有4大主要因素。” 
　　其一，通道數(shù)量不足，缺乏與沿海發(fā)達地區(qū)的直達通道。 
　　目前，重慶與周邊省市的高速出口通道數(shù)量不足，更為突出的是受傳統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的制約，缺乏充分體現(xiàn)東部和西部對接功能的直達運輸通道，例如渝—京、渝—穗通道等。 
　　其二，經(jīng)濟規(guī)模不大，面臨周邊省會城市的激烈競爭。 
　　總體而言，重慶自身運輸需求有限，加之我國中西部各地經(jīng)濟發(fā)展的主要流向是東進和南下，周邊的省會城市對重慶的交通樞紐地位有一定挑戰(zhàn)。尤其是四川省成都市，與重慶交通樞紐的競爭性遠大于互補性。 
　　其三，運營效率低，裝卸費用相對偏高。 
　　與瀘州港相比，雖然重慶港距離上海更近，但在水路綜合貨運單價上，瀘州港就比重慶港低0.0028元/噸公里。同時，其裝卸包干費用也比重慶低50%，僅為300元。 
　　第四，發(fā)展緩慢，物流基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策滯后。一是物流基礎(chǔ)薄弱，標準化的銜接能力比較差，技術(shù)裝備水平較低；二是物流網(wǎng)絡(luò)體系尚不完善，服務(wù)形式比較單一，信息化水平較低；三是物流發(fā)展環(huán)境有待改善，促進區(qū)域間多種方式聯(lián)運發(fā)展的協(xié)調(diào)機制需要建立。 
　　目標：建立高效運輸體系 
　　未來，長江上游交通樞紐究竟是什么樣子，需要具備哪些條件和特點？對此，周偉也有著自己的觀點。 
　　“最關(guān)鍵的問題就是高效，重慶應(yīng)當成為一個高效的長江上游交通樞紐。”在周偉的藍圖中，重慶交通需要具備以下“素質(zhì)”與內(nèi)涵，才能稱得上是長江上游的交通樞紐。 
　　他解釋，所謂的交通樞紐一般是指綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中具有關(guān)鍵性作用的節(jié)點，通常具有網(wǎng)絡(luò)功能、運輸功能和經(jīng)濟功能。 
　　周偉認為，交通樞紐包括四大素質(zhì)——— 
　　前提條件，擁有便捷的運輸通道；內(nèi)在動因，具有旺盛的運輸需求；關(guān)鍵因素，實現(xiàn)低廉的運輸成本；最終目標，形成高效的服務(wù)體系。 
　　對策：建多條運輸大通道 
　　那么，重慶要建成長江上游地區(qū)的綜合交通樞紐到底該如何做呢？ 
　　周偉的觀點是——— 
　　重慶應(yīng)當堅持揚長避短、強化優(yōu)勢；外引內(nèi)聯(lián)，擴大需求；創(chuàng)新機制，發(fā)展物流。具體而言，有以下措施可以采用： 
　　一是建立與“三大經(jīng)濟圈”以及東盟的快速直達運輸通道，強化重慶長江上游地區(qū)綜合樞紐地位。 
　　規(guī)劃建設(shè)廣州—連州—道真—重慶和重慶—南充—廣元—蘭州—烏魯木齊—歐洲高速公路和鐵路，形成以重慶為核心呈東南和西北向斜跨中國，連接珠三角、西三角和歐亞大陸橋的直達運輸通道。 
　　建設(shè)直達環(huán)渤海灣和東盟緬甸的運輸通道，形成以重慶為核心呈東北和西南向斜跨中國，連接渤海灣、西三角和東盟緬甸直達印度洋的運輸大通道。 
　　二是發(fā)揮長江黃金水道的獨特優(yōu)勢，打造重慶國際航運中心。包括引入國際化港口管理集團，提升重慶港口的功能和服務(wù)水平；發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)，提高重慶航運服務(wù)效率；以信息化和體制機制創(chuàng)新為支撐，加快重慶電子口岸建設(shè)。　
　　三是建立區(qū)域交通運輸協(xié)調(diào)機制，推進現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。包括加快物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)；促進運輸市場開放，建立區(qū)域交通運輸協(xié)調(diào)機制；改善物流發(fā)展軟環(huán)境，優(yōu)化生產(chǎn)和交通資源配置。