法國船東正與政府研究成立10億歐元（約14.5億美元）貸款保證基金，可望協助財困船東獲得銀行貸款，應付未來3年的海運難關。海運業界向政府求助似乎漸成風氣，地中海航運總裁阿邦德雖強調不會尋求政府注資，但認為政府為業界提供資金援助是一件好事。 
法國船東組織Armateurs de France主席加連證實，船東已與個別政府官員私下商討成立貸款保證基金的計劃，但強調目前仍是初步階段，期望在月內展開面談，基金目標總額為10億歐元，協助船東解決周轉困難。 
基金目標10億歐元 
達飛輪船早前要求韓國進出口銀行提出取消融資合約中的「貸款與抵押資產比率」條款，否則拒絕接收新船。加連指出，成立貸款保證基金計劃主要目的在于為法國船東補充營運資金，換來更實在的用途，而非單單滿足借貸銀行為保障本身利益提出的保證金要求。他期望計劃能助船東度過未來2至3年的困境，并支付新船費用。當地一名班輪業高層形容，現時業界形勢非常危急，假如目前市況再持續3年，肯定沒有班輪公司能堅持到底。 
智利國家輪船（CSAV）、以星航運和德國赫伯羅特航運的班輪公司，已先后獲得政府救助，海運業界求助于政府似乎漸成風氣，不過卻可能引來新一輪不公平競爭的爭議。 
地中海航運總裁阿邦德認為，班輪公司在面對業界低潮時尋求政府協助屬正常舉措，更形容政府愿意救助船東是一宗美事。他直言：「政府能注資銀行，為何不能救助船東？」又稱贊目前已取得政府資助的船東「做得好」。 
該公司持有逾400艘船，但未有任何船舶被閑置。阿邦德強調，暫不需要政府救助。對于外界聲稱智利國家輪船（CSAV）以救助資金在逆境中打壓同業，他表示不擔心，不認為個別班輪公司能藉此侵占市場份額。 
MSC作為其中一家接受韓國進出口銀行有關條款限制的班輪公司，阿邦德認為銀行能夠認清市場真實情況，不會為班輪公司增添麻煩，但貸方難再堅持為貸款與抵押資產設定固定比率。 
此外，除了船東要求救助，漢堡和不萊梅兩名市政府參議員已分別去信德國聯邦政府，請求批出資金協助兩大港口的營運商度過海運業低潮。信中表示，部分港口設施因貨量大減而進入冬眠期，聯邦政府應為營運商承擔利息和折舊等開支。