江蘇沿海開發的號角已經吹響。誰能拒絕這片深情、神秘而又充滿希望的大海！ 
　　本報沿海開發報道組在沿海連云港、鹽城、南通三市采訪之行中，也滿懷興奮地“追逐”著那個藍色夢想。
　　即將建成的30萬噸大港、一望無垠的灘涂濕地、世界最先進的鉆井平臺、填海造出的新興城區……沿海岸線走的這一路，我們都在感慨：海風拂面的感覺，真的很好！
　　在眾多的城市符號中，連云港人最鐘愛這一個稱謂：“東方大港”。
　　此稱謂始于孫中山先生的《建國方略》。1919年孫中山先生在這本規劃中國的巨著中提及，要在連云港建設“東方大港”。其后，這座城市的人們一直構筑著他們的大港夢。
　　這一夢就是90年�，F在，是夢想照進現實的時候了。
　　第六代集裝箱碼頭
　　讓連云港不再受冷落
　　在連云港最為先進的第六代集裝箱碼頭上，美國總統輪船公司一艘集裝箱船正在卸貨。連云港港口集團黨委宣傳部長曹小華介紹，所謂第六代集裝箱碼頭，通俗的理解就是，這里能夠�？磕壳笆澜缟献畲蟮募�裝箱船。
　　美國總統輪船公司這艘集裝箱船的目的地是東南亞。在它旁邊，一艘上海的巨輪也在進行裝卸作業。記者看見，四臺世界上最先進的裝卸機器的長臂不時起落，貨場上汽車來回穿梭，碼頭上呈現一片繁忙景象。
　　這樣的景象映襯著連云港港的紅火。今年頭7個月，盡管面對國際金融危機的不利影響，但這座港口還是完成吞吐量6622萬噸，比去年同期增長11%，增幅在全國沿海港口名列前茅。
　　然而在碼頭工人的記憶里，這樣的紅火場景也是近些年才出現的�！耙郧耙凰移胀ǖ募�裝箱船，碼頭要卸好幾天。船在港口多呆一天，船公司的損失就得以5位數的美元計，而且船期還不固定，只要一算成本，廠家和船公司都冷落連云港，盡管它地理上占據優勢�！痹诟劭诠ぷ鞫嗄甑囊晃还ぷ魅藛T這樣告訴記者。
　　進入新世紀后，連云港人開始奮起直追。在該港第六代集裝箱碼頭上，記者看見了目前世界上最先進的卸船機，一分鐘卸載一個集裝箱，一艘世界上最大的萬標箱集裝箱船，換作以前，要三五天才能裝卸完，而現在一天時間就能搞定。這樣的高效，自然引得眾多船公司紛紛回歸，貨主也不斷找上門來，從2000年開始，連云港港的集裝箱吞吐量每年均有1000萬噸的增長，去年更是突破億噸，首獲中國億噸大港的美號，綜合競爭力上升至全國第八名。
　　30萬噸級礦石碼頭
　　向大港邁出一只腳
　　站在連云港港第六代集裝箱碼頭上，順著右手邊，能看見不遠處的海岸線上，有一處忙碌的工地，大型機械不時進出其中，這是正在建設中的30萬噸級礦石專業碼頭。
　　據連云港港口集團董事長俞向陽介紹，按照目前的工程進度，今年10月，這座江蘇最大的深水礦石碼頭就將面世。
　　屆時，連云港港將是長江以北，繼青島、日照、大連之后第四個可以接卸20萬噸級以上船舶的港口，從而成為華東地區重要的礦石集疏運及轉運基地。
　　2007年年初，溫家寶總理視察連云港。在連云港港口副總裁劉權家里，總理拿起面前茶幾上擺放的4個橘子，作了一個形象的比喻：這一北一南是青島和上海，最西面是隴海線的西端新疆的阿拉山口，連云港就處在這樣一個連接東西、溝通南北的重要節點和紐帶上。
　　總理表示：連云港的發展前途在港口，連云港要做蘇北振興的龍頭，也要在促進東西部地區協調發展上發揮重要作用。
　　30萬噸級礦石專業碼頭的建設，不僅是實現連云港港碼頭大型化、航道深水化的開始，也可視作連云港重新打造“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”的標志性開端。 
　　30萬噸級深水航道
　　打造海上“高速路”
　　一個港口除了巨輪、碼頭之外，另外一個最重要的便是航道。航道是港口的生命線。若無深水航道，就不能建遠洋大型碼頭。國內交通運輸業的一個共識是，航道達不到30萬噸級，港口再大也難以躋身“第一方陣”。
　　連云港港去年吞吐量超過億噸，集裝箱運量達300萬標箱，新獲“中國億噸大港”名片。面對著驕人的業績，連云港人欣喜之余卻也尷尬：目前港口僅建有15萬噸級航道，15萬噸級以上的船舶，必須在外海卸載部分貨物才能進港。
　　“我們已經著手開始30萬噸級航道的建設”，指著記者面前、連接第六代集裝箱碼頭和30萬噸級礦石專業碼頭的海面，連云港港口集團黨委宣傳部長曹小華介紹說。
　　新的航道將在原來的15萬噸級的航道上擴建。今年初，國家發改委已批準立項，建設規劃分為兩階段，2012年建成25萬噸級規模，2013年達到30萬噸級。
　　該航道規劃由外航道內段、徐圩航道、外航道外段和推薦航線組成，呈“人”字形。建成后，港口乘潮可直接進出滿載的30萬噸級船舶，并擁有200多個萬噸級以上的碼頭，到那時，連云港出海通道更為便捷，“海上高速公路”將變為現實。
　　在近日造訪港城的人士當中，記者注意到這樣一批人：中西部省份政府領導人和客商頻頻訪問連云港，密集洽談合作項目；阿聯酋阿布扎比國家石油公司，有意在連云港建設原油碼頭、石油儲備基地等；新加坡、愛沙尼亞和伊朗等國客商也紛集連云港，為“搶灘”航道、碼頭和物流等產業探行情、“打前站”……
　　“以前關系再好也請不來的投資者，現在因為30萬噸級航道要上馬，都來了�！庇嵯蜿柛锌�道。
　　沿海港口群
　　各有各的精彩
　　如果說，連云港瞄準的是“全球大港”，那么，鹽城和南通沿海又該如何定位？記者走訪發現，它們也已有了目標清晰的心中藍圖。
　　南通港：江海聯運
　　洋口港，太陽島。洋口港經濟開發區管委會招商局局長陳志鰲向記者介紹情況時，臉上寫滿了自豪：我們站著的太陽島，是個由外海吹沙填土而成的人工島嶼！放眼望去，島嶼的盡頭，一期萬噸級的深水碼頭面朝大海巍然挺立！再往陸地眺望，一座12公里長的跨海大橋巍峨壯觀，將港區和30平方公里的臨港工業園區緊緊連在一起！
　　“166公里江岸線，203公里海岸線，南通的區位優勢得天獨厚。然而經過多年的開發，沿江岸線開發趨于飽和，是時候將目光投向沿海了�！痹谀贤ㄊ懈蹌站值臅�議室里，副局長茅正平則指著一張時常更新的南通港口規劃布局圖告訴記者，“南通港”已由最初的2個港區增至現在的11大港區——其中沿江9個港區，沿海2個港區，這里最受矚目的當屬洋口港。
　　“南通最大的區位優勢是江海相連，洋口港的通航，正式啟動了江海聯動，長江與大海的聯運從此變成了現實。從另一方面看，南通的沿海港口也就具有了不可復制的獨特性：南通的海港比別的地方多條長江。長江之于南通，如同隴海蘭新鐵路之于連云港，它大大延展了南通沿海港口的服務半徑，覆蓋包括江蘇沿江地區在內的長江流域。”茅正平強調，沿海港區是南通港口的潛力所在，更是前景所在。
　　大豐港：眼光朝內
　　當兩條貨船在碼頭緊張地卸貨時，不遠處的海面上，還有四條萬噸級的輪船眼巴巴地等著進港。這是記者造訪鹽城大豐港看見的情形。對大豐港的碼頭工人來講，這個近年來常見的情形，一方面反映了港口的業務繁忙；另一方面也顯現了大豐港的尷尬：兩個萬噸級碼頭供不應求、卸貨能力相對落后。
　　這種尷尬，大豐港開發建設有限公司總經理陶瑩將之形容為“幸福的尷尬”。身為港口“小老弟”的大豐港，在經歷長達8年論證后，2007年才建成通航兩個萬噸級的碼頭。陶瑩笑說，希望隨著10月份二期2個新碼頭的建成，以后只有幸福沒有尷尬。
　　“鹽城東望日韓，西襟蘇北腹地，建設特色產業港，有相當的市場空間。大豐港碼頭設計吞吐能力80萬噸，今年運量可達200萬噸，這是需求推動的結果。”鹽城市委常委、大豐市委書記丁宇透露，被納入國家發展戰略后，許多專家在對鹽城沿海港口獻計獻策時都建議，以大豐港為代表，鹽城沿海港口應重點服務區內產業發展，圍繞汽車制造、石化等臨港項目，多建專業性碼頭。
　　[延伸閱讀]
　　連云港的“輻射力”
　　在連云港港集裝箱碼頭內，“新亞歐大陸橋東端起點”的標志格外醒目（上圖），每天都有人慕名而來，在這座“鐵錨+鐵軌”組合而成的雕塑下留影紀念。雕塑以東，是停靠巨輪的海港碼頭；往西，是直通歐洲鹿特丹的鐵路線。黃海之濱，新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，這樣獨特的地理位置和交通基礎，決定了連云港的交通樞紐地位。
　　記者采訪了解到，目前連云港已相繼開通了至鄭州、西安、成都、西寧等地的集裝箱班列，而至阿拉山口過境集裝箱班列也已延伸到了莫斯科，實現了真正意義上的歐亞貫通。目前，利用新亞歐大陸橋過境運輸的國家和地區有20多個，貨物有機械設備、汽車及配件、礦產品、農副產品等十多個大類�！斑B云港不僅是江蘇沿海港口群的龍頭，而且是國家沿海主要港口、長三角北翼國際航運中心，是全國綜合運輸體系的重要樞紐……”中國工程院院士陳吉余在接受采訪時表示，這是連云港特殊的區位所決定的：它是沿海與隴海蘭新兩大經濟帶的交匯點，要向廣袤的中西部傳遞沿海板塊的經濟輻射，為它們加快融入全球產業分工提供便捷的出海通道。統計數據顯示，連云港吞吐的物流，60%以上來自中西部，這也足以證明連云港的輻射力。