從目前的市場情況分析，鑒于2012年后船市再現火爆的可能性不大，而屆時國內船用柴油機的產能將極大地釋放，我國船機生產能力過剩在所難免。這種市場供需矛盾將使船機制造商不得不面對接單難、遭遇撤單、國外企業低價傾銷、回款及技術引進難度加大等問題，市場競爭可能會十分殘酷。
第一，前幾年船用柴油機“一機難求”的現象將難以出現，造機企業將面臨“接單難”的困境。目前，由于金融危機的來襲使船市驟冷，國內船用柴油機市場也隨之步入寒冬，不少企業的新接訂單量同比下降80％以上，甚至有企業出現零接單的現象�？梢哉f，當前船機行業的主要矛盾已經轉變為“生產能力充足與需求嚴重不足”，而且這一市場變化幾乎是在極短時間內完成的，不少企業甚至還沒有思想準備。
目前，金融危機的影響仍在持續，雖然國內一些老牌船機生產企業還存有船市興旺時承接的“舊糧”，一兩年內還不至于出現“斷糧”問題，但一些新建柴油機企業尤其是手上沒有多少訂單的企業，面臨的問題很嚴重，新建產能一旦釋放，這些企業就有可能面臨設備閑置的風險。因此，有些企業已經開始放緩擴充產能的步伐。
第二，目前已有船機生產企業遭遇到訂單被撤，或被要求延期交貨、修改訂單型號規格等問題。這將導致合同頻繁變更，企業只能被動調整生產計劃，致使效率下降，資源浪費。以國內一家大型低速機生產企業為例，金融危機以來，船廠多次要求變更交貨期，而且不少產品的交貨期被調整了四五次，導致企業生產計劃也頻頻跟著調整。
第三，國外船機制造商在此次金融危機中同樣受到很大影響，為了維護其競爭優勢，不少企業采取向我國進行低價傾銷的策略。其中，韓國向我國出口的主機比在本國的售價還低，再加上韓元持續貶值，韓國柴油機的競爭力增強。而中國企業受生產技術、生產規模等限制，在價格方面與國外廠商相比并不具備優勢。如果這種現象持續下去，勢必對我國船用柴油機產業的健康發展造成嚴重影響。
第四，由于金融危機導致船廠資金緊張，很多船廠采取延期付款的手段來降低成本，這使得船機生產企業的貨款回籠壓力不斷加大，遭受經濟損失的風險明顯增加。
第五，當前形勢下，歐洲、日本、韓國等國造機商為保持競爭優勢，在對我國企業進行技術轉讓等方面增加了限制。而以引進技術為主的我國企業尚未形成經濟規模，沒有進行有效聯合，且對部分許可證產品的技術仍未消化、吸收，研發設計的水平還不夠高。
為盡可能消除金融危機帶來的負面影響，我國船機制造商應該在現階段充分抓住《船舶工業調整和振興規劃》出臺的機遇，通過加強自主創新，增強自身的競爭實力。
此外，我國船機制造商還可從以下幾方面人手，采取積極措施，應對危機。
在經營方面，造機企業應加大市場開發力度，“尋單、跟單、搶單”，尤其對有意向的客戶進行跟蹤，第一時間掌握其簽單意向，努力承接新訂單。
在管理方面，我國企業應提高生產管理水平，使生產計劃更具彈性，以適應生產計劃被動調整等情況，同時注重產品質量管理工作，提高產品質量控制能力和產品質量水平，避免因產品質量問題而出現交付難的情況。
在生產方面，由于金融危機使柴油機配套成本隨之下降，造機企業應加速生產流程和采購流程的改造，加強產品成本預測、實際成本分析等工作，對影響產品成本變化的主要因素進行跟蹤、控制，努力降低生產成本。
為應對可能出現的風險，我國造機商一方面應做好法律方面的準備工作和應對預案，注重合同條款，針對可能發生的棄單情況，檢查合同有無漏洞，著重關注可能有爭議的條款；另一方面要積極減少應收賬款，加速資金回流，防止出現呆壞賬，努力將財務風險降到最低。