9月2日，國際航空運輸協會（IATA）發布了7~8月份航空公司財務報告顯示，8月份航空公司股價比年初上漲7.4%，從年初至今，資本市場已有150億美元流入航空業，市場對行業信心有所回升。
　　目前航空公司提交的二季度財務報告顯示，全行業凈虧損超20億美元，一季度凈虧損為40億美元。按區域來分，僅拉美和中東市場的航空公司出現盈利，而亞太航空公司則虧損11億美元。由于部分航空公司仍未提交數據，預計上半年全球行業凈虧損將超過60億美元。
　　資本市場對航空業的信心有所回升。8月份航空公司股票價格較7月份上漲3.6%，比年初上漲7.4%。但航空業的漲幅仍低于資本市場整體漲幅，資本市場今年至今已上漲23%，顯示投資者仍審慎看待近期石油價格上漲對行業的影響。然而，資本市場的回暖也讓航空公司得以籌集更多的救命現金，航空公司今年迄今為止總計獲得150億美元的資本現金流。
　　雖然經濟復蘇的跡象有所增加，但出現不均衡的現象，加上來自金融投資者對8月份石油和航油價格上升的壓力，航油價格已回升至每桶80美元以上的水平。雖然一些航空公司按“市值計價”獲得燃油對沖盈利，但燃油價格的上漲將會對航空公司的現金流造成負面影響，特別是在客運、貨運收益雙雙下降的狀況下。
　　目前全球客運、貨運量均有所改善，7月份均環比上漲超過3%，但仍低于去年同期水平。客運量雖在一季度末有所穩定，但直至7月份才出現實質性改善，7月份客座率水平今年第一次高于去年同期水平。然而，由于行業將步入淡季，預計未來客運市場仍可能出現波動，同時一些公司也公布未來將會增加運力，7月份80.3%的客座率將可能是今年最高值。
　　然而，近期客運量的回升部分是由于航空公司票價的下降，這將會導致航空公司收入、收益的下降。航空公司更應該關注運力過剩問題，才可以遏制票價的惡性降價和穩定運量、收入。
　　在航空貨運市場方面，由于一季度庫存周期出現穩定，二季度庫存量開始減少，因此帶動了貨運需求的回升。1月份淡季導致航空載貨率僅40%，近期已回升至47.6%，但仍低于去年同期水平。雖然航空公司也在大幅削減貨運市場運力、減少寬體機的使用，但由于二季度運力過剩，載貨率同比仍下降超20%。