當國際干散貨運輸市場繼續下調時，集裝箱航運市場卻出現了少有的暖意，傳統外貿出口旺季的到來更是讓業內人士看到了中國外貿出口的春天。綜觀整個8月，“季節性調整，航運市場漲跌互現”運行規律更加明顯。
　　國際干散貨運輸市場繼續下調8月28日，波交所干散貨綜合運價指數報收于2421點,較七月底下降28%。其中，海岬型船3936點，環比下降27%；巴拿馬型船2157點，環比下降32%；大靈便型船1740點，環比下降16%。
　　8月份是傳統的國際干散貨運輸市場淡季，需求不振、港口壓船明顯緩解，空船逐漸釋放增加了運力等多重利空影響，在海岬型船運價領跌下，國際干散貨運價綜合指數單邊下滑，創今年來最大月度跌幅，運價重新回到5月上旬的較低水平，所有船型運價全盤皆綠無一幸免。特別是巴拿馬船型運價在亞洲國家煤炭需求下降、以及南美谷物運輸漸入尾聲雙重擠壓下，直降三成以上，8月底平均日租金僅為1.7萬美元，較大靈便型船的運價還低一千美元。海岬型船降幅緊跟其后，降幅也接近三成，而靈便型船降幅相對較小，特別是小靈便型船運價較七月只略微下降。
　　海關統計顯示：上半年，我國進口鐵礦石3.6億噸，同比增長31.8%。受國家四萬億投資計劃的拉動，我國鋼鐵業在全球率先復蘇，而其他國家的鋼鐵業還在寒風中，結果約占全球鐵礦石海運貿易量的67%運往中國，我國對國際干散貨海運市場的主導作用越加明顯。8月初，持續三個月升勢的我國鋼鐵價格，受鋼材庫存創5個月來新高不利因素影響，突然掉頭向下，連續三周下跌，下跌幅度超出市場預期。而港口鐵礦石庫存仍居高不下。鑒于鐵礦石價格走低及需求出現下滑，鋼企出現了濃厚的觀望情緒，造成海運市場運輸交易量下滑。而新增船舶運力卻有所加快。據克拉克森統計，7、8月份全球干散貨船隊新增運力合計為91艘（840萬載重噸），較上半年有較大幅度上升。運力上升、需求下降導致了8月份國際干散貨海運市場走低。
　　國際干散貨運價指數從6月初的4291點開始振蕩下滑，不到三個月時間下跌了43%，調整幅度大于市場預期。后市如何演變，主要還是取決于我國的鋼鐵價格走勢，以及鋼材的去庫存化程度。接下來將迎來鋼材銷售的“金九銀十”，短期內國際海運價格有可能止跌回穩。但考慮到今后將有大量新增運力投入市場的最大不確定性，從中長期而言，市場仍保持相對謹慎。波交所8月底的2010年首季海岬型船遠期合約平均租金為3.1萬美元，較目前價格回落近二成，說明市場對后市仍比較消沉。
　　8月28日，與中國相關航線的鐵礦石運價均出現大幅下跌：巴西至中國29.5美元/噸，環比下跌7.9美元，下降20%；澳大利亞至中國1..6美元/噸，環比下跌3美元，下降16%。
　　旺季嚴控運力亞歐線運價升至盈虧平衡點
　　8月28日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運價指數報收920點，環比上漲14%，同比下降20%。
　　受全球經濟逐漸回暖提振，我國外貿出口繼續恢復上升，據交通運輸部快報顯示；8月份，我國港口集裝箱吞吐量完成1089萬標箱，同比下降3.9%，但降幅已收窄到，底部回升勢頭十分明顯。
　　8月份是傳統的外貿出口旺季，在全球經濟逐漸轉暖，需求回升，以及交通運輸部出臺穩定航運市場的運價備案政策，重拾市場信心，班輪公司繼續實施行之有效的“停航保價”戰略，中國出口集裝箱運價指數繼突破800點后，8月底，又上升118個點，站上900點上方，增長了14%，運價已回升到年初水平。所有航線普漲，尤其是此輪反彈的領軍———歐洲線，更是上漲了25%。國際集裝箱運輸市場短期內反彈力度之大，范圍之廣，在當今全球航運市場普遍低迷的大背景下，可謂一枝獨秀。根據貨量的增長勢頭，全球絕大部分班輪公司打算在鞏固前期提價的基礎上，趁圣誕貨物出運高潮前，繼續實施各項提價策略，以彌補經營性虧損。8月份，反映經濟先行指標中的出口新訂單指數為52.1％，同前一個月持平，仍處于擴張范圍，預示9月份外貿出口增長勢頭仍將延續，船公司提價可獲一定支撐。
　　此輪國際集裝箱運輸的強勁反彈主要是班輪公司利用旺季對前期過度下跌的運價進行正常修復，而影響運價的基本面并沒有得到實質性的改變。
　　歐洲航線：歐元區16國經濟正顯露出企穩跡象，衡量未來需求方向標的消費者信心指數已連續4個月保持回升態勢，促進需求逐步回暖，歐地航線箱源也開始逐步放量，整個8月份，船舶平均艙位利用率基本維持在95％以上的高位，并時有爆艙，平均運價也從7月份的900美元/標箱，攀升至1100美元/標箱左右，較漲價前的6月份高出700美元/標箱，漲勢喜人，運價基本處于盈虧平衡點。鑒于目前的上升勢頭，一些班輪公司打算推出新一輪的提價方案。
　　北美航線:據美國勞工部報告，8月份申請失業補貼人數有所減少，達到4月初以來的最低水平，有助于支撐消費者信心。
　　受美國經濟止跌企穩影響，8月份中國出口北美箱量穩步上升，船舶基本上能保持滿艙出運。由于前期運價過度下跌，班輪公司趁旺季之機，上調運價400~500美元/FEU,美西航線市場運價普遍回升至1200美元/FEU以上，美東航線運價更是攀升至2500美元/FEU左右，基本上實現了班輪公司提價預期。一些班輪公司認為，當前旺季中，運價仍有進一步上調空間。
　　日本航線：得益于出口增長與政府刺激舉措，日本經濟在第二季較前季增長0.9%，為五個季度以來首次增長。出口日本箱量穩步回升，旺季跡象初現端倪，上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率上升至70％以上，加上互相殺價現象減少，運價大幅上漲。
　　“迎峰度夏”沿海運價有所回暖9月2日，上交所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1167點，環比上漲9%，同比下降39%。
　　受益于天熱及南方出口有所回暖，用電量增加，煤炭需求回升，8月份沿海運價指繼續穩步上漲，自7月份進入“迎峰度夏”來，沿海運價指數從底部反彈，兩個月上漲了12.8%，但漲幅遠低于市場預期，航運公司仍未走出虧損的陰影。從上市航運公司半年報來看，業績普遍下降50%以上，一些歷年來業績較好的國內著名大公司首次出現虧損。
　　8月份，受外貿進口煤炭增多影響，北方港口下水煤炭較上個月增長有限，總體需求仍處于較低水平。再加上近期國際海運市場出現持續回落，8月份國際海運價格下降了三成，影響了船公司出洋積極性，國內過剩運力難以釋放，運力供大于求的矛盾依舊十分突出，運價向上突破阻力較大。但北方至廣東航線運價反彈力度較大，由于珠江三角洲天氣炎熱及外貿回暖，工業用電上升，8月份運價提升較快。9月2日，上交所發布的煤炭運價指數1291點，較上月增長10%，其中，秦皇島到廣州煤炭運價報收為50元／噸，較上月上漲16元，增長47.1%；秦皇島到上海運價34元／噸、較上月上漲3元／噸，增長9.7%。
　　8月份，盡管鐵礦石進口速度有所放緩，但仍高位運行，二程礦船運價持續小幅增長。9月2日，上交所發布的金屬礦石運價指數報收978點，較上月上漲1.8%。
　　近期，豬肉、雞蛋等副食品價格持續上漲，激發養殖業和飼料企業生產經營積極性，再加上前期南方玉米庫存普遍不高，補庫愿望較強，海上糧食運輸市場升溫，支撐沿海糧食運價上漲。9月2日，上交所發布的沿海糧食運價指數報收940點，較上月上漲33%。