美國(guó)西雅圖，波音公司的總部和各個(gè)工廠靜謐的座落在這個(gè)到處是青山綠水的城市之中。歷史已近百年的波音，在變與不變的選擇中，持續(xù)著自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　機(jī)型之變波音雷頓工廠，緊靠華盛頓湖。
　　737可以說(shuō)是波音的常青樹，從1967年開始，波音就在雷頓工廠生產(chǎn)737。截止到2009年7月底，737已經(jīng)交付了2977架，還有2137架在產(chǎn)的飛機(jī)以及訂單。中國(guó)內(nèi)地1200多架飛機(jī)中，接近50%的飛機(jī)為737。
　　記者在雷頓工廠的生產(chǎn)線上看到，16架在產(chǎn)的飛機(jī)，就有7架是來(lái)自中國(guó)的訂單，中國(guó)制造的尾翼正在被安裝到生產(chǎn)線上的737上。
　　“隨著時(shí)間的推移，波音把客戶對(duì)737的反饋，以及成功設(shè)計(jì)777的經(jīng)驗(yàn)，綜合運(yùn)用在新一代737的設(shè)計(jì)上。”波音公司市場(chǎng)部產(chǎn)品區(qū)域總監(jiān)薩梅爾說(shuō)。1999年，波音開始新一代737的生產(chǎn)。新一代的737與老一代的737已經(jīng)有本質(zhì)的區(qū)別，新座艙、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了更輕的材料。
　　“結(jié)構(gòu)效率是波音最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”薩梅爾說(shuō)，“737的座艙更長(zhǎng)，比空客320多出12個(gè)座位。在相同的起飛重量下，空客320每座成本比737高了8%。”
　　新一代的737主要用來(lái)滿足區(qū)內(nèi)航線的要求。例如從北京出發(fā)，737的航程覆蓋了許多高交通流量的地區(qū)，在歐洲、北美同樣如此。現(xiàn)在，波音用4個(gè)尺寸的新一代737來(lái)滿足航空公司的需求，而這一系列737擁有通用的駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、配件，相同的保養(yǎng)、維修要求。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)飛機(jī)的油耗改進(jìn)方面貢獻(xiàn)更大。波音對(duì)航空公司承諾，到2011年，737將通過降低阻力，引入787的成功設(shè)計(jì)，在目前的基礎(chǔ)上再降低2%的油耗。
　　由于目前的737完全能夠滿足客戶需求，薩梅爾預(yù)計(jì)，在未來(lái)10年內(nèi)，新一代737將不會(huì)有大的改型出來(lái)。
　　“波音講求產(chǎn)品線的完善，每開發(fā)一個(gè)新型號(hào)的飛機(jī)，都要求與原有機(jī)型的載客量有15%-20%的差異。現(xiàn)在，波音用737、747、777、787飛機(jī)，完善的覆蓋了100至400以上座位級(jí)的市場(chǎng)，給客戶以充分的選擇余地。”波音公司市場(chǎng)部區(qū)域總監(jiān)戴維說(shuō)。
　　為了滿足大型飛機(jī)市場(chǎng)的更新?lián)Q代，波音新引入的747-8飛機(jī)，基于747平臺(tái)，充分借鑒787、777的技術(shù)，將機(jī)艙前伸4米，后延1.5米，加上全新的機(jī)翼，使747-8的空氣動(dòng)力學(xué)效率比747-400提高了7%，噪音降低了30%，每座位碳排放降低了16%，油耗同時(shí)也降低了16%，達(dá)到了業(yè)載更大、效率更高、航程更遠(yuǎn)的目標(biāo)。“而且，能起降747-400的機(jī)場(chǎng)，就能起降747-8。”戴維說(shuō)。
　　簡(jiǎn)單意味著可靠“根據(jù)波音、空客各自的報(bào)告，777的技術(shù)可靠性（除去天氣、機(jī)場(chǎng)運(yùn)作的因素外）達(dá)99.2%，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可靠率不到99%。這使777每年能節(jié)省3天的檢修時(shí)間。”記者從PPT上看到。
　　可靠性對(duì)航空公司來(lái)講至關(guān)重要，因?yàn)檫@意味著因?yàn)轱w機(jī)的原因造成的延誤更少了，意味著航空公司的維修成本低了，意味著飛機(jī)能給航空公司帶來(lái)更多的現(xiàn)金流。
　　同樣根據(jù)波音、空客各自披露的數(shù)據(jù)，737的技術(shù)可靠性比A320的要高出一截。一個(gè)運(yùn)營(yíng)著30架737的機(jī)隊(duì)，每天每架飛機(jī)飛5個(gè)架次，比相同規(guī)模的A320機(jī)隊(duì)，要少149個(gè)延誤。
　　產(chǎn)生如此差異的原因在于A320更復(fù)雜。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，復(fù)雜的系統(tǒng)相比簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，更容易出問題。“現(xiàn)在有的航空公司對(duì)737的使用達(dá)到了“壓榨”的程度，每天能飛14個(gè)架次。如此使用，將給飛機(jī)帶來(lái)巨大的維修保養(yǎng)負(fù)擔(dān)，如此一來(lái)，737相對(duì)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，就帶來(lái)了更高的可靠性。”薩梅爾說(shuō)。
　　還有，波音將737的貨艙門由向外開改為向內(nèi)開以后，重量就減輕了300多公斤，還降低了在停機(jī)坪上被撞壞的概率。
　　在波音的配件中心，些許銀發(fā)的波音乘客滿意與收入的區(qū)域總監(jiān)格雷格給記者演示了波音的各項(xiàng)創(chuàng)新。記者發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新的目的一是在于幫助航空公司吸引客源，此外就是幫助航空公司降低維修保養(yǎng)成本。
　　飛機(jī)窗戶的設(shè)計(jì)就很有講究。格雷格說(shuō)，一般飛機(jī)的窗戶位置較低，是為了方便窗邊的乘客看地面的風(fēng)景。但波音經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，乘客更愿意平視，看遠(yuǎn)處的地平線的風(fēng)景。于是，波音就把窗戶的位置抬高。客艙的燈光改成漸進(jìn)式，防止燈光的突然開啟刺激乘客。
　　格雷格說(shuō)，波音在設(shè)計(jì)787的時(shí)候，針對(duì)行李艙的開關(guān)把手，也做足了文章。新設(shè)計(jì)的行李艙把手，乘客通過推拉等各種防向都可順利打開。波音還取消了窗戶的遮光板。這些措施既方便了乘客，又有效降低了因?yàn)椴考�損壞而導(dǎo)致的保養(yǎng)維修成本。
　　創(chuàng)新與守舊還是波音的雷頓工廠，廠房雖然已有年歲，但進(jìn)入其中，到處卻散發(fā)著波音的創(chuàng)新。
　　波音737最早的生產(chǎn)線是飛機(jī)固定在一個(gè)位置，實(shí)行三班倒生產(chǎn)制度，其中一班工人專門負(fù)責(zé)將組裝中的飛機(jī)從一個(gè)工位移到另一個(gè)工位，另兩班工人干組裝的活。
　　后來(lái)，波音學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)，將原來(lái)的固定機(jī)位生產(chǎn)，變更為U型移動(dòng)生產(chǎn)線，原來(lái)負(fù)責(zé)移動(dòng)飛機(jī)的那班工人就徹底解放了出來(lái)，737的生產(chǎn)率立即得到提升。
　　記者看到，生產(chǎn)線旁豎有綠、黃、紫三種燈。綠燈代表一切正常，當(dāng)黃燈亮起時(shí)，工程師就會(huì)立即趕到生產(chǎn)線，與工人一起，在15分鐘內(nèi)解決問題。如果超過15分鐘解決不了問題，移動(dòng)生產(chǎn)線就會(huì)停下，問題會(huì)被提交到更高的層面。
　　優(yōu)化后的生產(chǎn)線立即體現(xiàn)出了效率。原本生產(chǎn)一架737需要22天，現(xiàn)在只需10天即可。
　　為了給客戶節(jié)省成本，波音創(chuàng)新開發(fā)了787互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程培訓(xùn)系統(tǒng)。客戶不用來(lái)西雅圖，就能在網(wǎng)上接受培訓(xùn)。而777飛行員到787飛行員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，只需5天時(shí)間。
　　除了創(chuàng)新，波音還有“守舊”的一面。記者者在西雅圖轉(zhuǎn)了三天，發(fā)現(xiàn)波音在一些地方并不鋪張，還十分的傳統(tǒng)。
　　例如，波音在巨大的廠房里，經(jīng)常能看到一些工人騎著裝載小零件的三輪自行車在運(yùn)送一些材料，既安靜、又環(huán)保。還有，波音工廠的一些水龍頭，雖然已經(jīng)被歲月磨掉了閃亮的涂層，露出了黃銅的本色，但依然維護(hù)的干干凈凈，滴水不漏。
　　變與不變，波音做的越來(lái)越精致，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，也為自己創(chuàng)造著未來(lái)。