當一艘艘能抗擊大風大浪，航速飛快的現代化巨輪被臺州人造出來時，臺州水運運力也迎來歷史巔峰期。來自臺州港航管理局的信息顯示：截至2009年8月，我市水運運力達211萬載重噸，創下歷史新高，居全省第三位。這個數據，與2000年相比，凈增171萬載重噸，增幅達到428%。 　　但是，隨著一場席卷全球的金融海嘯，一個事實漸漸浮現：巨輪抵得住狂風大浪，卻在經濟“漩渦”中迷失方向。
　　船東進退兩難遭“套牢”
　　船運貨源難尋，新船造好了又賣不出
　　盛國平是椒江漁椒公司的一名機務經理。還剛20出頭時，他就在船上干活了。從年輕的水手開始，然后當上船長，再由船長變成擁有幾十艘船的船東，他經歷了船舶業的大風大浪。但是，他還從沒有遇到過像去年以來至今席卷整個行業如此劇烈的震蕩。
　　2008年7-8月，船隊天天往返于各條航線中，盛國平鮮有在家待著的時間。他一個月大概有25天在海上漂泊，船運一天一個價格，遠航的船運價格一天甚至會攀升10多元/噸。真是讓人不可想像！業內人都開始覺得不太正常，很多人心慌慌的。但是，受不住高利潤的誘惑，還是有人繼續將資金投入到這個行業。
　　“到2008年年底，船運價格迅速下滑�！焙竭\指數的“自由落體式”下跌，導致臺州航運業集體焦慮。那時的盛國平根本沒有想到，今年以來船舶運輸危機會來得更猛烈——只不過三四個月的時間里，一些航線的價格竟然跌了一半。北方一些船運價格一度飆升至130多元每噸，但是現在甚至連30元每噸都不到。更讓他坐不住的是，即使運價暴跌，船舶也很難組織到貨源。就拿他們船隊的鋼材建筑材料運輸來說，貨源減少了近三分之二�，F在，每個月他差不多有一半日子在家里待著。
　　盛國平還記得，前幾年打電話給同行朋友，他們的回答常常是“我正在碼頭裝貨起航”、“我又要趕著去卸貨”等，但是2008年年底至今，他總能在電話里聽到朋友抱怨的話——“兄弟，我在港口外排隊等貨上船，這里沒有足夠的貨，還要等很長的時間”。
　　由于近年來航運市場利潤高回報，大量新造船舶投入市場，盛國平的一些新船也面臨買方訂單問題。有些船造了一半，買家面對冷清的航運業毀約放棄定金。金屬行情又直線下滑，鋼材價格只有年初的一半，等船造好，價格已經賣不高了，甚至買家都找不到，就像買了股票一樣，船企被他們自己造的船“套牢”了。
　　“一艘船去年還有300多萬元的標價，今年只有180多萬元，而且現在也無人問津�！笔�國平搖了搖頭。
　　現在，等著盛國平處理的問題還有一些，比如他的不少船�？吭诟劭�，但是這些船停靠卻需要租金；好不容易等到可以出船了，卻又得面臨虧本。他說，畢竟這些年來自己也經歷過許多風雨，他想撐著，相信總有一天行情會有所改變。
　　老船長遇上“造船熱” 
　　船越造越大，技術隊伍培育卻滯后
　　“原來到上海一個來回就是半個月，現在快的話一天一個來回�！泵鎸Υ�舶運力的改變，有36年航海經歷、從臺州海運公司退休的老船長張世德，最大的感慨是船舶業發展帶來的效率和安全感。
　　從上世紀60年代到現在，張世德已經不只看到過一場船舶的“革命”。上世紀60年代，他還駕駛著木帆船，到了上世紀80年代就成了鋼板船；上世紀90年代還鮮有的上千噸載重量的大船，2000年后就陸續出現了上萬噸載重量的巨輪。
　　“2003年這一年，全球開始進入經濟高速增長的黃金5年，世界海運市場空前繁榮。由于成本因素，國際船舶的大量訂單飛向中國，我國加速成為造船大國�！睆埵赖陆榻B，當時造船業一改以往低迷狀態而成為高盈利行業，大量民營企業異軍突起，開始“掘金”造船業。短短5年間，在浙江漫長的海岸線上，昔日的荒灘變成一座座造船基地。
　　民間資本豐厚，加上豐富的造船經驗和優越的海岸線資源，使得臺州在幾年內迅速地成為“造船王國”。但是張世德說自己卻沒有看到更多的技術人才脫穎而出，也就是說“對于人才的培養卻沒有同步發展”。
　　近幾年，我市船舶生產向大型化方向發展趨勢明顯，隨之而來的是科技含量和建造技術要求迅速提高，再加上造船廠和造船數量的快速增加，原有的那些技術人員已遠遠不能滿足目前造船業的需要，從船舶的設計、建造到檢驗，各個環節都嚴重“缺人”。
　　從船長的崗位上下來后，張世德涉足船廠管理。他看到，多數船廠因專業技術人員少而沒有設置技術科，也不具備系統、正規的施工設計能力，往往一個技術人員要負責二三十艘船的建造，有的甚至是三四家船廠聘用同一個技術人員，技術人員“疲于奔命”。
　　上世紀60年代時，船沒有定位系統，探照系統也不完善，張世德等有經驗的老船長是靠著敏銳的目測力，觀察海上動靜，然后告訴舵手調整小船的航向。但是現在，在航海專業語言指揮下，他不曉得若沒有一定的專業技術水平，還能怎么駕馭大船。
　　年輕水手苦盼登船起航
　　工資收入減少，招工崗位縮減
　　水運運力增長的同時，從業人數也在增多，一批批年輕的水手涌向臺州港口。隨著航運業的疲軟，這些曾懷揣夢想的水手也遭遇了新一輪的危機。
　　“苦澀的沙吹痛臉龐的感覺，像父親的責罵母親的哭泣永遠難忘記……”面對新一輪就業困難，從山東來臺州找工作的年輕水手許標標一籌莫展，只能到處托中介尋找工作機會。在不斷碰壁的時候，他偶爾會吟唱起《水手》這首歌，他告訴記者，還真的希望如歌詞所說的那樣“幻想海洋的盡頭有另一個世界”。
　　“前些年，到處是招聘水手的廣告，而且收入高。”前年很好找工作的海員職業，讓24歲的年輕水手許標標特別向往，他參加了學習考船員證。
　　可是才一兩年時間，像他這樣年輕的水手，也面臨不好找工作的局面。在椒江輪渡路幾家船舶中介所里，記者看到門庭冷清。中介所人員說，2007年還能絡繹不絕地聽到船舶公司打電話來要人，現在情況完全不同，有不少中介所甚至都歇業了。
　　許標標說，前年一些沒有船員證的人也被拉上船工作，而今年就是有兩三年工作經歷的，也要花時間等公司答復。象他那樣當年懷揣著航海夢上了航海院校的，現在畢業了，卻面臨就業難。
　　無奈之下，許標標告訴中介公司自己也愿意在船上兼當燒飯的伙夫。他苦笑著跟記者說：“總不能待在家里什么也不做，‘風雨中這點痛算什么’�！�