9月11日，上海出口美國的集裝箱運價指數再報陽線，整個星期里駛往美國的集裝箱班輪大多實現滿艙，延續了8月下旬以來的興旺景象，圣誕節需求如期而至。上海航運交易所預計，船公司有望于明天成功開征旺季附加費。來自中國海運集團的分析也表明，持續的火爆將令第三季度業績頗為樂觀。 　　運價一路上漲不回調
　　繼歐洲航線集裝箱海運量于8月份復蘇后，沉寂多時的美西、美東航線也終于“睡醒”，上海航運交易所9月4日報告北美航線前期運價上調幅度較大，這一星期貨主出貨熱情低于船公司預期，市場運價呈現震蕩整理狀態，部分價格較高的船公司有所回調，但總體運價仍然較8月份上漲明顯，截至9月4日的美西航線運價指數較8月大幅上漲17．1％，船公司宣布將于明天起再加收旺季附加費400美元，并預計此次運價上漲的可能性較大。
　　9月11日，往美西、美東的集裝箱海運航線再報陽線，上海航運交易所報告該周出港班輪依然大多滿艙，個別航次的價格略有松動，但市場運價總體保持穩定，因此，船公司對明日征收旺季附加費更加充滿信心。當日，美西航線運價指數為843．43，而1個月前的8月14日為799．7；當日，美東航線運價指數為1184．72，而8月14日為1106．47。其中，美東航線運價指數連續幾周一路上漲沒有回調。
　　海運高峰較往年來得晚
　　受美國進口商備貨圣誕節、新年的需求拉動，歷年的第三季度都是中國外貿出口的旺季。在經濟衰退的影響下，美國消費者購物態度謹慎，零售商忙于“去庫存化”操作，進口商便延遲了來華采購的時間。
　　據了解，這些進口商往年5月份就來華下單，國內工廠于七八月份交付，但今年則是到六七月份才見外方蹤影，甚至一些買家拖至9月份才來落單。因此，珠三角、長三角等外向型產業聚集地區，7月份爆發式承接了大量來自美國的圣誕、新年訂單，8月下旬起將這種旺季景象傳遞至海運業。據中國海運集團技術中心分析，今年海運高峰較往年來得較晚，但上半年的極度壓抑也使得補庫需求大幅增長，原本市場預料的回落行情最終并未出現，相反，持續火爆的運輸需求令船公司對第三季度的整體表現頗為樂觀，8月份已經成功實施了一次漲價。
　　旺季行情可能不長久
　　集裝箱海運的“爆艙”顯然與船公司刻意封存運力有關。為了維持目前難能可貴的供需平衡，多數船公司在運價提升之初并不打算釋放閑置運力。中國海運集團技術中心人士稱，北美航線上半年持續不斷的低價競爭令部分船公司財務狀況捉襟見肘，現階段的競爭策略以擴大航線收益為重。
　　上海航運交易所指出，此次圣誕節的出貨高峰持續時間有限，船公司不敢掉以輕心。根據一項最新統計，8月份大約有614艘集裝箱船處于“下崗”狀態，占全球集裝箱船總量的13％；按噸位論，則相當于總量的9．7％。早于美國航線“復蘇”的歐洲航線即將削減運力，有一家船公司聯盟已宣布將削減大約20％的運力，到10月，其經營的亞洲至北歐航線將從5條減至4條，亞洲至地中海地區的航線將從3條減至2條。