與一年前船配企業接單接得手軟、生產設備連軸轉、兩班人馬輪班倒的情形相比，眼下，大多船配企業面臨的卻是生產計劃頻頻調整、產品交付難度不斷加大、推遲交貨甚至訂單被撤等問題。而更讓船配企業頭疼的是，船廠延期接貨和手持訂單的不確定性已開始讓他們陷入“造”與“不造”的兩難境地。
蘇中一家船配企業的負責人說，目前，船配企業經常遭遇產品如期完成卻沒有船廠或船東前來提貨的尷尬情況，大家經常為手中的訂單產品能不能進行生產而犯難。因為產品一旦開始建造，再遭遇棄貨的話，其帶來的損失將十分巨大；而如果不開工的話，有的船廠或船東又可能會以此為把柄，名正言順地以“脫期”為由撤單，損失也不可避免。據了解，今年初以來，船配企業的訂單量隨著船市回落急劇減少，導致生產任務不飽滿，船配企業開足馬力建造的話，今后一段時間會遭遇無貨可造的問題。而之前的訂單中，為產品配套的零部件已經提前購買好，所接訂單往往是“一個蘿卜一個坑”，船廠一旦取消仃單，該類型的產品與其他船型不相匹配，零部件的型號大小不一，加之許多配套產品的訂單沒有預付款，最終會使船配企業蒙受巨大損失。
導致目前船配企業陷入“兩難”境地的主要原因，一方面是船市蕭條，船企新接訂單稀少，全力打造的產品也因眼下船東要求嚴格而一檢再檢，部分船廠和船東以此為由提出延期接貨的要求，甚至取消訂單，致使船配企業頻繁調整生產計劃，摸不清動向；另一方面，有些船東本身資質較差，在金融危機影響下資金周轉不暢，要求船廠降價，部分船廠則將壓力轉嫁于配套企業，而船配企業又無法控制原材料的價格，這種連鎖反應致使船配企業腹背受敵，利潤空間受到擠壓。對此，業內專家建議，船配企業要與船企保持良好的信息互通，多去船廠了解船舶的建造情況，遏制那些“虛假”取消的訂單，而且，船配企業不能靜候船企下發“生產令”，應主動派出經營人員實時了解船廠生產經營情況，使自身的生產計劃與船廠的生產計劃保持高度吻合；同時，船配企業要增強防范風險的意識，對各訂單區別對待，要特別把握好沒有預付款的訂單，更要密切關注船廠的訂單動向，如果看到船廠的新船訂單被撤或遭遇延期，船配企業務必及時調整自己的生產計劃，畢竟，船配產品的生產也有一個過程，特別是一些主機，生產時間更長；另外，對于已被取消的訂單，建議船配企業通過產品改造或積極與船廠、船東交涉，爭取為其別的同類型船舶配套，從而消化掉積壓過多的產品。
為了避免由于自身原因導致撤單，船配企業對于手持訂單，仍應按照合同規定如期進行產品建造。當然，大家在生產過程中學會眼觀六路的同時，還要學會思考如何最大程度地減少風險，實現盈利。有些船配企業現在已經開始進行經營策略調整，通過將原材料成本風險轉嫁給供應商，避免撤單風險。據了解，江蘇一家生產船用軸系的配套企業，從去年下半年開始，將之前和船企直接簽訂訂單、打包配套生產的經營方式改為直接和供應商合作，降低了原材料漲價帶來的成本壓力和撤單風險。不過，從某種程度上講，這只是一種防范風險的措施，考慮到企業的持久發展，我國船配企業還是需要從根本上增強實力，才能免去這樣的尷尬。