“我們12個拆船隊、2000多人今年一直忙不停，1至8月份已經(jīng)拆船84艘，總計86萬輕噸，還有30多條待拆船在江上排隊。我們預(yù)計，今年全年的拆船量要超過120萬輕噸，比此前4年的總和還要多。”中國拆船協(xié)會副會長、長江拆船廠總裁李洪偉昨這樣介紹了益顯火旺的拆船業(yè)務(wù)狀況。 
       長江拆船廠位于江陰境內(nèi)，作為世界規(guī)模最大的拆船企業(yè)，其拆解的廢鋼船主要來自歐洲和日本。前幾年國際航運紅火時，報廢船數(shù)量少，長江拆船廠一年的拆船量才幾萬、十幾萬輕噸，處于“吃不飽”的狀態(tài)。從去年下半年開始，國際金融危機(jī)的蔓延導(dǎo)致貨源不足，航運市場陷入持續(xù)低迷，很多大船停運。因此，除了正常的報廢船，還有一些船東為節(jié)省養(yǎng)船的巨大費用，把船舶提前報廢，拆船業(yè)由此迎來了少有的業(yè)務(wù)高峰。 
     “最多的一天，有3條進(jìn)口廢鋼船同時向我們申請進(jìn)江。等待拆解的船太多了，拆船廠的港池停不下，我們特地在江上新辟了錨泊區(qū)，供這些船臨時停靠。”江陰海事局許江生書記介紹說。從廢鋼船進(jìn)江審批到靠泊，再到拆解許可，海事部門已辟出一條“綠色通道”，盡量簡化程序，提高效率，方便拆船企業(yè)。 
      這些待拆的船舶不僅數(shù)量多，而且很多是超大型的。據(jù)江陰海事部門統(tǒng)計，今年1至8月，共有19艘身長超過205米的超大型廢鋼船安全進(jìn)江拆解，其中最大的一艘船日本靈頓（JAPAN LINDEN）號身長達(dá)305米。由于安全及防污染措施得力，拆船量巨大的江陰水域未發(fā)生一起拆船污染事故，每艘廢船都實現(xiàn)了“綠色拆解”。 
      記者在采訪中同時發(fā)現(xiàn)，面對拆船市場的一片繁榮，有些修造船企業(yè)動了心，開始向拆船業(yè)務(wù)拓展和轉(zhuǎn)型。僅張家港境內(nèi)就有2家企業(yè)正在辦理相關(guān)手續(xù)。 
記者從管理部門獲悉，由于船舶拆解過程中容易產(chǎn)生環(huán)境污染，國家對拆船廠的設(shè)立有一套非常嚴(yán)格的要求。有關(guān)人士指出，江蘇已經(jīng)是全國的拆船大省，考慮到環(huán)境生態(tài)等綜合效益，我省并不鼓勵拆船業(yè)的發(fā)展，有關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)看清導(dǎo)向，切勿一哄而上搞拆船。