國家開發銀行依托其大連分行召開大型船舶融資研討會，明確表示把船舶融資作為重點業務領域之一；幾乎同時，中國工商銀行披露再次向旗下的工銀租賃有限公司增資 30 億元，加大船舶金融租賃市場開拓力度。以上跡象表明，國內金融機構對船舶融資的態度日漸積極。這對于金融危機爆發以來一直受困融資難的航運和船舶企業而言，無疑是一個利好消息。
眾所周知，全球金融危機在去年 9 月向實體經濟蔓延后，歐美船舶融資銀行由于資金流動性出現嚴重問題，加之航運走低、船價下滑，基本關閉船舶融資的大門，致使船東由于無處籌錢而大幅縮減新船訂單量，有的還延期付款，延期接船，撤銷新船訂單，甚至棄船。一時間，國際船舶市場由“高熱”急速降至冰點。而受危機沖擊較小、流動性相對充足的中資銀行則被視為救市的一支重要力量�？墒�，國內銀行在前段時間并沒有充分擔當起這一角色，成為“奇兵”，甚至在船舶融資方面的實施進度還慢于之前所作出的計劃，這令國內航運業和造船業有些失望。
究其原因，難道是國內銀行不想在船舶融資方面有更大作為？答案當然是否定的。其實，近年來中資銀行大力發展船舶融資業務的意愿一直十分強烈。因為他們認定，產業轉移的規律是不可逆轉的，這預示著船舶產業在中國具有很廣闊的發展空間，是不折不扣的“朝陽產業”，投身船舶融資領域有利可圖。然而，當曾經一心撲在汽車和房地產等產業上的中資銀行通過保函業務開啟船舶融資之門之后才發現，推動全球航運業和造船業發展的高端船舶融資業務基本控制在歐美銀行手中，要從他們那里爭奪市場份額，僅憑自己短短幾年的粗淺經驗和非專業的人才隊伍，幾乎是不可能的。于是，在金融危機爆發，歐美船舶融資巨頭紛紛退縮的時候，國內銀行極為興奮 ― 這為其提高國際船舶融資市場份額和地位提供了一個千載難逢的機會。
不過，為什么國內銀行沒有迅速擴大船舶融資規模，反而在巨大融資需求面前表現得異常謹慎和冷靜？理由很簡單，他們在等待一個最佳入市時機。一家銀行船舶融資業務的總負責人在接受采訪時表示，像巴菲特投資股票一樣，市場價格最低的時候就是買進的時候。當然，各家銀行對船市的最低．汽有自己的判斷，只有他們認為船市即將到底時，才會大舉進入。

如今，船市已經歷了近一年的深幅調整，一些銀行認為入市的最佳時機就要到來。因此，除了提及的國開行、工商行外，國內多家金融機構這段時間在船舶融資方面均有新動作。例如，作為國內最重要的船舶融資銀行．中國進出口銀行積極擴大了船舶出口買方信貨規模；最大金融租賃公司 ― 國銀租賃正在操作的船舶租賃項目在規模上有大幅突破  … 對于一直受金融危機困擾的船舶工業而言，這信息極為寶貴。因為，金融危機爆發后，船企遭遇了交船難、接單難、融資難等一系列難題，而解決這些難題的最直接辦法就是船東和船企“融資有門”。一旦銀行重新大舉進入船舶融資領域，在大量新鮮資本的參與下，上述難題就會盡快得以解決。
不過，目前銀行的態度雖然有所好轉，但仍然是十分謹慎的，決不會降低風險意識，傾其全力。因此，現階段受益的大多還是大船東、大船企，而那些真正缺錢的中小船東、船企要想獲得實質性的好處尚需時日。為此，業界專家指出，在金融危機陰霆尚未散去的形勢下，船舶和航運企業須從增強自身實力入手，消除銀行的顧慮，給他們開展船舶融資業務提供一個更好的理由。