8月的洋山港，9個碼頭泊位上，齊刷刷�？恐�6艘馬士基等幾個公司的集裝箱貨輪。早報記者在洋山深水港中控室中看到，工作人員圍繞著1、2、3、4、5、6號泊位操作系統忙碌著，但是旁邊的7-9號系統卻處于關機狀態。
   “每個操作系統就代表一個泊位，現在1-6號操作系統前面有人，就證明此時此刻洋山港�？苛�6艘集裝箱貨船�！毖笊礁壑锌厥夜ぷ魅藛T告訴早報記者，“現在的情況已經比今年年初行業最低谷的時候改善了許多，那時一晝夜一般只有4艘貨船停靠�！�
    而一位業內人士告訴早報記者，洋山深水港同時在港船舶數量最高紀錄達到了13艘，這個數字是整個洋山港可用泊位所能靠泊船舶數量的理論上限。那是在2007、2008年行業最高峰時期。
    7月箱量同比降幅收窄
    上海聯球物流有限公司市場發展經理黃琦告訴早報記者，此次金融危機對他們公司的沖擊比較大，相比去年同期來說，業務量下降近3成。上海聯球物流有限公司是主營上海至歐洲、地中海、美國、加拿大的貨物運輸中型公司。
    “2008年下半年開始就覺得業務量減少了，今年3月份是情況最差的時候�！彼�告訴早報記者，“金融危機來臨前我們上班非常忙，往往電話一個還沒掛斷，另一個又打進來了，吃飯的時候也要守在電腦前接收電子郵件，有時候連上廁所的時間也沒有。本該晚上6點下班的，但是一般不到晚上9點是走不了的�！�
    他向早報記者回憶道：“但是后來金融危機來了，業務量少了許多，每天都是在正常時間下班�！�
   　一位長期從事歐洲、美洲航運航線的上海某貨物代理公司高層也告訴早報記者，去年底今年初的時候，像大貨代公司很多都揭不開鍋了，而大量的小型貨代更是紛紛倒閉，“不過，從今年7月份開始，業務量開始回升，現在的業務量達到了去年同期的9成�，F在我們正在招聘業務人員，因為去年最‘難過’的時候，不得不裁員20%左右�！�
    航運專家吳明華告訴早報記者，從今年7月份開始，上海港集裝箱箱量比6月份有所回升，但是與去年7月份相比還是下降。不過，今年7月份的箱量同比降幅已經收窄。
    今年7月份，我國集裝箱吞吐量出現明顯改善，達到1056.4萬TEU（標準箱），環比增長5.3%，同比降幅也較上半年累計的-11.0%有7.9個百分點的改善。而上港集團（600018.SH）公布的月度母港吞吐量顯示，7月份完成集裝箱吞吐量214.5萬噸，貨物吞吐量3223.6萬噸，環比分別出現6.7%和4.2%的增幅，同比則分別下降8.8%和1.5%，這一數據為年內最窄跌幅。
    圣誕貨下線引致“回暖”
    吳明華告訴早報記者，從7月份以來，國內各大航運公司的美國、歐洲航線業務量出現了明顯的增加，“歐洲線去年底今年初的船舶平均艙位幾乎只有40%，而現在幾乎達到90%以上，美洲航線也從平均低于50%的平均艙位達到現在的75%-80%。”
    3日，中海集團有關人士告訴早報記者，雖然目前看起來上海港乃至全國港口集裝箱業務都有所回升，但是由于第三季度是傳統旺季，所以還不能判斷近期的市場回暖是季節性因素還是已經形成反彈趨勢，“三季度一般是歐洲、美洲傳統圣誕節禮物下線的時間，所以是否真正復蘇需要等待旺季過后再來看�！�
    不過，長期從事歐美貨物代理的新華海天國際貨運（上海）有限公司總經理張作海認為，雖然行業已經出現回暖苗頭，但是仍然不能改變行業低迷的現狀。雖然目前公司的貨量達到去年的9成，但是其實利潤只有去年的5成，“現在整個行業內的貨量還是基本上一致的，只是航運公司閑置了更多的集裝箱船，導致艙位緊張，但是整個行業的情況還是沒有根本性的轉變。”
    他告訴早報記者，現在許多以前有資格從事貨代的小貨代公司已經被航運公司停止了資質，所以一些大的企業顯現出來的貨量增加，只是從這些小的貨代公司那里吸收過來的，“這不能說明行業復蘇了�！倍�馬士基集裝箱輪事業銷售主管近日表示，全球集裝箱輪停航閑置運量明年初將增加66%，新船將陸續交付，而全球貿易依然低迷。
    中海集運人士透露，目前中海集運仍有3%左右的集裝箱運力處于停航狀態，盡管相對于3-4月份7.5%停航運力已有改善，但還是無法企及去年同期全數運力投放市場仍顯火爆的情況。加上三季度是傳統旺季，目前尚難判斷近期的市場回暖是季節性因素還是已經進入恢復通道。
    歐洲線運價猛漲4倍
    隨著港口行業出現“回暖”，各大航運企業紛紛加價。上海航交所的“中國出口集裝箱運價指數”最新發布的數據顯示，7月份歐美航線的價格反彈力度頗大，特別是歐洲線。7月31日，歐洲線運價指數漲至949.26，漲幅達17%。
    吳明華也告訴早報記者，目前歐洲線路的運價大約是800美元每標準箱，比行業最低時期高出4倍，而美洲航線也比行業最低高了50%，“在今年年初的時候，歐洲線路的運價大約是200美元左右，現在是800美元；而美洲的運價也從1000美元漲到了1500美元�！� 他告訴早報記者，“不過這還是和運費最高的時候相去甚遠，歐洲航線運費最高的時候達到了2000多美元每標準箱�！�
    此前，中國遠洋所屬的西行泛太平洋運價穩定組織（WTSA）宣布，自9月1日起提升亞洲至美國的運費，以美西航線為例，40尺集裝箱每TEU增加150美元，20尺集裝箱每TEU增加120美元。
    3日，中海集運昨日再次發布3個漲價通知。通知表示，該公司將從2009年9月15日起，上調紅海航線、波斯灣、西南非所轄港口運價�！霸诂F有基礎上分別上調150美元、200美元、250美元/20英尺標準集裝箱�！蓖ㄖ�表示。