今年6月，交通運輸部正式對外發布“2009年第20號公告”，要求在全國范圍實施“國際集裝箱班輪運價備案制度”。該制度自8月1日正式實施至今已有月余，近日在調查中了解到，在上海航運交易所充分準備及各班輪公司積極配合下，運價備案促進了市場行情回升。根據交通運輸部“全部報、全覆蓋、報的批準”的三步走部署，“所有班輪公司全部備案運價”的第一階段目標已經實現。 
班輪公司虧損嚴重 
 在全球集裝箱運輸全行業虧損嚴峻的市場態勢下，運價備案制度無疑對穩定運價起到積極作用──在運價備案向全國推進過程中，相比8月底和本月初，各航線平均備案運價分別增長3.44%─18.33%，日本航線每標準箱更是從-280美元恢復到50美元，班輪公司全面虧損局面亦有緩解。 
 運價備案中心負責人表示，運價備案是加強航運市場監管的有效手段。實行的“運價幅度”報送，既可實現政府對市場的監管職能，又充分考慮到班輪公司的承受能力，減輕了企業負擔。 
 8月1日之后，交通運輸部水運局國際航運處對持有《班輪許可證》的公司，進行全面疏理。截至8月26日凌晨零時，所有國際班輪公司全部履行了“20號公告”要求，實施運價備案。進入運價備案中心數據庫的公布運價超過3.9萬條，協議運價達到近27萬條。 
 實施運價備案原因在于嚴峻市場形勢，使集裝箱班輪市場從過度競爭跌向無序，惡性殺價、零運價、負運價比比皆是，市場亦難以對這種自殺式的非理性競爭“自動糾偏”。因此，運價備案制度及時出臺，亦使中外船公司看到希望，進而擁護和配合。 
 中遠集運成立“運價備案工作小組”，制定了《中遠集運實施“運價備案”管理規定》，并嚴格執行備案運價，不進行價格傾銷。自6月備案制試行以來，中遠集運部分航線出口單箱收入，已出現較明顯的恢復性上漲，地中海航線、西北歐航線增幅近五成。雖然同比08年8月仍有約三至四成降幅，但已屬不易。 
 川崎汽船（中國）表示，備案制實施以來，中日航線長期的無序競爭得到有效遏制。14家經營中日航線的班輪公司還共同簽署《中日航線船東行動守則》。目前各口岸中日航線運價正逐步恢復，預計整體運價相比前期將有約300美元提升。達飛輪船（中國）總裁則親自協調集團各部門，包括商務部門、IT部門全力配合運價備案中心。