接單難、交船難、融資難是金融危機余波中國造船企業面臨的共同難題。揚子江船業集團位于江蘇江陰，是中國500強上榜企業，其辦公室主任、副總經理王文珍15日表示，現在交船很困難，有的船舶交掉后船東不將其開走，壓力還留在口岸，一些追加項目成為船東不移船的理由。
   數日來，記者沿江而下，尋訪長江口數家超大型船舶制造企業。江蘇位于中國長江下游入�？冢�是中國第一造船大省，諸多超大型造船企業在此云集。長江口也是中國三大造船基地之一，占有世界造船十分之一的市場份額。
    記者發現，這些企業所持訂單最晚延續至2013年，多數造船廠訂單持續至2011年至2012年，2009年有意向簽新單的國際船東寥寥無幾。一些船東或追加項目、或對造船企業提出嚴苛要求，以推遲交船日期、節約運營成本。
    但造船企業對船東延遲交船能耐有限，“40%的款項需在最后階段支付”，王文珍說。
     2009年鋼價較于往年波動頻繁劇烈，這對于鋼企、船企、港口、碼頭都是新面臨的棘手問題。南通中遠川崎船舶工程有限公司制造本部副本部長許維明指著靠泊碼頭的30萬噸級船說，這種船60%的成本都在鋼板上，一艘約耗費5萬噸鋼板，鋼板價格在2009年最高時達1,000至1,200美金，谷底時跌至600至700美金，一艘30萬噸級船在不同時期建造成本差價可達3,000萬美金，而中遠川崎每年消耗鋼板在20萬噸至30萬噸之間。
     船舶賣價顯然也受到鋼價大起大落的牽制。30萬噸級船在鋼價最高時曾售1.3億美元，鋼價最低時僅售5,000萬美元�！霸谀壳颁搩r水平下，30萬噸級船售價在7,000萬美元左右，這個價格還是相對較低的”，許維明說。
    對未來幾年中國造船業發展趨勢，江蘇熔盛重工集團有限公司總裁辦公室副主任聞江持看多觀點：航運成本是各種物流成本中最低的，海洋面積也是全球最大的，中國造船企業必將在“洗牌”中企穩回升。