”紀念儀式如期舉行。今年上半年，韓國造船業出口額達到252億美元，與去年同期相比增長了34％左右。然而，業內人士的表情看起來卻并不輕松。 
自去年下半年開始，隨著全球造船、海運行業陷入低迷以來，現代重工、大宇造船海洋等大型企業也由于接單減少而深受痛苦。今年以來，韓國的接單量不及中國，手持船舶訂單也將被中國反超。外界甚至擔憂說，韓國有可能將造船業“世界第一”的位置“拱手相讓”給中國。由此，在引領韓國出口的造船業界“危機論”再次抬頭。
去年，韓國以1749萬修正總噸的接單和41.1%的市場份額力壓中國(35.1%)，連續10年蟬聯第一。然而世界排名第一的造船廠——現代重工去年10月以后，竟然連1艘船的海外訂單也沒拿到。與此相反，上海和大連造船廠等上月末卻力克韓國造船廠，把伊朗國營海運公司的訂單全部拿走。中國今年7月以中小型船舶為主，拿下了全球7成的訂單。
韓國產業研究院研究員洪性仁對此表示：“今年是世界經濟持續衰退的緊急時期，中國上報的訂單業績中相當一部分是來自本國的訂單。因此，片面地和中國比較統計數值并無意義�！彼�的話可以解釋為，韓國排名下降并不是因為競爭力后退。
韓國知識經濟部汽車造船課課長金星七說：“中國的訂單以中低價船舶為主，但韓國企業的戰略是以高附加值的船舶和高價海洋基礎設施為主。今年的情況有可能對我們不利�！睂τ陧n中兩國手持船舶訂單差距的縮小，信永證券常務趙容俊說：“韓國造船廠的生產效率高，因此能夠按期交貨。反之，中國的生產效率低，經常不能按期交貨，所以造成了手持船舶訂單差距的縮小。這不是因為中國辦的好，而是因為我們造船造的快。”