8 月底，中國香港發生了 6 年來最大一起船舶扣留案，德國交通信貸銀行（DVB）將俄羅斯船東 6 艘雜貨船扣留，原因是船東拖欠抵押貸款達 2000 萬美元。根據香港法庭的裁定， DVB 目前尚無法出售這 6 艘船舶，不過， DVB 正在積極尋找買家。
自 6 月份 Eastwind 航運公司破產引發全球銀行船舶“沒收潮”以來，不能按期償還造船貸款的船東越來越多，違反借貸合約的案件數量也于最近數月激增，對銀行的營運狀況構成壓力。目前，銀行一改以往溫和的做法，使出殺手銅，開始沒收航運公司資產以抵扣未結清款項，繼續緊縮貸款金額，大幅減少大宗銀團貸款，這一系列強硬舉措導致許多航運基金和航運公司陷人了十分困難的境地。銀行等金融機構已經失去耐心，與船東方面的摩擦開始升級。
6 月 22 日，就在 Eastwind 航運公司按照美國破產法第七章提交破產申請的前一天，其貸款行北歐銀行將 Eastwind 抵押的 13 艘船舶轉賣給了美國 Draften 公司。無獨有偶，德意志銀行在長時間扯皮未果的情況下，也采取果斷行動，取消了 Alba 海事集團 3 艘好望角型散貨船的抵押贖回權，將其拍賣給了 Navios 航運公司。而此前，銀行極少采取此種激烈手段。
兩起事件幾乎同時發生，是機緣巧合，還是事態發展的必然，連金融界自身也莫衷一是。全球航運金融分析機構 First International 認為，銀行家們給予船東的寬限期已接近尾聲，船價無休止的下跌使他們意識到，該是收回資本的時候了，估計船舶沒收事件會在今年第四季度后大規模爆發。北歐銀行紐約分行經理Kjelsrund 則認為，銀行沒收航運公司抵押船舶實屬下策，湊巧發生的事情沒有必然聯系，目前沒有大規模沒收航運公司資產的征兆。倫敦銀行業界最近也表示，銀行本身并無意使船東大量賣船還款，這會導致船價長期維持在現有水平，但違約問題必須解決，因為銀行由此而生的財政壓力已開始浮現。
就在業界猜測銀行是否會真翻臉到底時， 7 月初，馬來西亞進出口銀行強制收回了本國航運公司 Nepline 貸款建造的一艘 7000 載重噸成品油船；新加坡船舶管理公司 Thome 也接到多家銀行關于沒收抵押船舶的咨詢。銀行沒收航運公司不良資產的戰火眼看從歐美燒到了亞洲，人們開始對“沒收潮”是否會呈星火燎原之勢充滿警惕。
據分析，銀行作出如此舉動實屬無奈，一方面，他們要面對政府部門無休止的審計，另一方面，屢次與船東談判還款期限未果，為了維護自己的利益，只能下“狠招”。據悉， 7 月底，日本 Aozora 銀行沒收了 Eastwind 一艘 1992 年建造的 346000 立方英尺冷藏船。 8 月， Tokyo Star 銀行也相繼沒收了 Eastwind4 艘船舶，分別是 2 艘化學品船和 2 艘集裝箱船。據新加坡海事法庭的資料，該行還將追討更多的船舶，包括 1 艘 1 . 7 萬載重噸成品油船和 2 艘 1 . 7 萬載重噸化學品船。 Eastwind 上述船舶不僅未還清貸款，還有拖欠之嫌，總金額多達 5470 萬美元，成為其信貸銀行的心腹大患。