進入21世紀，由于高速公路網絡的快速發展以及基礎設施建設和房地產開發快速發展等原因，使得載重15噸以上的重型貨車、自卸車、工程車及拖掛25噸以上的牽引車車型高速增長。于是，采用斯太爾技術平臺的重汽、陜汽、福田等重卡產品迅速走紅。反觀江淮重卡，起步產品就是中高端，雖然各方面的性能都處于領先地位，但價格卻要高于斯太爾系列5—8萬元，對于眾多急于挖掘第一桶金的運輸戶來說，這樣的價格的確是很難接受的。江淮重卡營銷公司副總經理唐昊在接受采訪時說：“江淮的風格就是老老實實，一板一眼。雖然做個老實人很累，但江淮做不了滑頭的事�！� 
　　從中卡到準重卡，再到重卡，重卡市場的變化與物流市場的變化是密不可分的。隨著物流市場的集約化程度越來越高，越來越多的大型物流公司走上了正規化，對重卡產品的要求越來越高，以節油、降噪、環保、安全、高出勤率、低疲勞感等特征為代表的高性能重卡正在成為主流。重卡企業之所以紛紛引進新技術、新車型，正是看到了這一趨勢。
　　經過幾年的消化吸收，現在的江淮重卡，通過采用國內的主流配件，不但解決了零部件的通用性問題，而且在價格上也做到了與國內同類車型持平，其售后服務網點更是多達767家。
　　2008年，江淮又根據國際重卡最新發展趨勢，開發出更先進的駕駛室。該駕駛室密封性能出色，內飾完全軟化，空調、音響一應俱全，車內最大高度達2米，內部空間為國內最大；采用四點懸浮減震技術，不僅舒適性好，還能有效減輕動態碰撞過程中的沖擊力，碰撞時駕駛室整體可后移20厘米，保證了駕駛員的生命安全，駕駛室本體設計的安全性已達到歐洲最新標準。
　　專家表示，無論是產品、價格還是市場適應性，江淮都有了與國內任何一家重卡企業叫板的實力。對于江淮重卡來說，市場即將開始的更新換代是一次再也不能錯過的機會。