□實習記者燕磊 綜合報道
    金融危機席卷之下的2009年，真可謂多事之秋。
    一系列與中國有關的跨國并購案例，不時成為國內外輿論關注的焦點：商務部 “棒打”可口可樂與匯源這對“鴛鴦”，中鋁注資力拓計劃 “流產”，四川騰中重工打算買回美國悍馬來“騎”……
    一波未平，一波又起。近來，中國汽車十強之一的吉利 “迎娶”福特旗下沃爾沃的消息成為媒體的 “座上賓”。
    吉利高層數次 “躲貓貓”之后，終于承認了競購沃爾沃汽車一事。近日，吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅在香港指出， “母公司吉利集團正在參與競購福特汽車旗下的沃爾沃汽車�！�
    跨國并購對于任何企業來講都不是一件輕松的事，高回報的背后必定存在高風險。 “下決心收購沃爾沃也只有李書福這樣的膽識才能做出來�！陛浾撈毡檎J為李書福 “棋行險招”……
何以掙脫資金 “枷鎖”
    “錢不是問題，問題是沒錢�！边@是一句流傳甚廣的玩笑話，用來形容眼下眾多企業受制于資金 “瓶頸”的現象。
    收購沃爾沃，吉利不缺想法、雄心乃至必要的前期準備，但是資金卻是難以逾越的 “鴻溝”。
    “不可否認，吉利是目前國內發展較為成功的民營車企，或許這便是吉利收購沃爾沃沖動的來源�！币晃粯I內人士分析到。
    據吉利汽車公告顯示，2009年上半年，吉利汽車主要經營指標均告增長，其銷售收入為59.49億元，同比增長88倍，凈利潤達5.959億元，同比增長145%，共銷售汽車137758輛，銷量同比增長29%，超額完成目標，達到全年預期目標25萬輛的55%。
    “和國內重點企業相比，吉利汽車的表現相當惹眼�！痹撊耸坷^續談到，但很顯然，吉利目前的盈利能力對于收購沃爾沃來說或許只是杯水車薪。
    按吉利汽車2009年上半年財務報表顯示，其銀行結余及現金結余僅18.79億元。這還不到外界傳言收購價的十分之一。
    此前有消息稱，福特汽車出售沃爾沃汽車，希望得到200億至250億瑞典克朗(約25.3億美元至31.6億美元)。其中吉利將以156億瑞典克朗(合19.7億美元)收購沃爾沃的大部分股權。
    即便用吉利汽車的市值計算，吉利汽車也難以買下沃爾沃。即使在上漲多日后，吉利汽車市值約107.7億港幣，還不足30億美元的一半。更何況這些股權也不是完全屬于吉利集團。
    “要收就收沃爾沃全部股權，但以集團的市值計算，單獨競購很難成功。吉利集團將聯手國內非同業、具投資性質公司合作，該公司有政府背景�！焙茱@然，桂生悅也很清楚吉利的 “難處”，于是，吉利開始四處找有錢的 “主兒”。
    但桂生悅沒有透露具體的對象，這也給了外界無限猜想的空間，都在睜大眼睛想看吉利如何沖破資金 “枷鎖”。這也給了其他有跨國并購 “念想”的公司提了個醒兒，前進需向 “錢”看。
跨國管理難于 “上青天”
    從吉利高層的表態中，似乎吉利已經找到了化解資金問題的破題之術。
    但目前對于吉利公司來說，擺在他們面前的不僅僅是資金這只 “攔路虎”，對于任何一樁跨國并購案，異地管理都是最為核心的 “命門”。
    “收購沃爾沃似乎成為李書福和吉利汽車一直以來的一個心愿�！睒I內普遍傳言，2009年年初，吉利汽車提出，要將吉利打造成中國的沃爾沃，它的 “最安全、最節能和最環保”，也正和沃爾沃所代表的形象吻合。
    然而，亮點亦是難點，這是擺在眼前的現實。
    “沃爾沃轎車的最大軟肋在于它的車型過于單一�！睒I內人士認為，其原因正是沃爾沃轎車高昂的研發成本。沃爾沃現有4000名左右的研發人員，是吉利汽車現有研發人員的兩倍，但是沃爾沃推出新車型的速度仍然緩慢，“可能五年才能推出一個新車型”。
    而在吉利收購沃爾沃之后，李書福如何將所謂 “中國優勢”嫁接到沃爾沃轎車之上成為一大看點。 “吉利如何利用沃爾沃已有的研發團隊培訓數倍于已有數量的中國工程師，然后極大縮短沃爾沃推出新車型的速度，這恐怕難于 ‘上青天’。”一位分析師直言不諱。
    對于跨國并購來說，最難處理的還是 “外人”，如何很好的管理海外職工是整合能否成功的關鍵。
    “前段時間瑞典工程師聯合會的反對聲音便給吉利收購行為帶來審慎的思考�！币晃粯I內分析師談到，要保證沃爾沃高端、高質、高品位的品牌，吉利需要沃爾沃工程師們的支持和持續運作。 “但是本土粗獷的管理模式無疑無法適應歐美市場�！�
    而要真正扭轉沃爾沃的現狀，又必須依賴本土低成本的運營成本，如果有機統一，又如何通過收購沃爾沃實現贏利都是棘手的問題。
    買馬容易養馬難。吉利在行動之前，應當更多的考慮到并購之后的跨國管理問題。
海外并購 “路漫漫”
    隨著中國經濟的崛起，中國企業“走出去”漸趨成為時尚。特別是在經濟危機的背景下，中國企業的動作顯得更為奪目。然而，這條新 “絲綢之路”走的并非一帆風順。
    吉利出手20億美元欲拿下沃爾沃的壯舉，不禁讓人想起了當年的TCL。
    當年李東生花了極少的代價將湯姆遜收入囊中，無論是從戰略角度，還是從生意角度，都是一個不錯的選擇。然而，李東生沒有料到全球彩電業的升級會如此之快、跨國管理會如此之難。沒過多久，TCL被湯姆遜拖垮，最后不得已讓湯姆遜破產。
    即使是此前一直被視為成功并購案例的聯想收購IBM個人電腦，也在4年之后開始產生爭議；在汽車產業，上汽并購雙龍更被視為中國汽車公司海外并購的敗筆。
    或許正如業界一位不愿透露姓名的人士所稱， “當李書福的同級老對手奇瑞董事長尹同耀、比亞迪董事長王傳福在全力開發電動車之時，李書福忽視產業轉型的重大機會而玩起了勝算極小的賭命式冒險顯然不智�！�
    不過一位接近吉利的人士表示，“李書福對吉利的海外并購信心滿滿，而且此前吉利對英國錳銅公司和澳大利亞DSI的并購也頗為順利�！�