雖然新 《郵政法》規(guī)定外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但這并沒有阻擋外資快遞企業(yè)在中國龐大的市場賺取更多利潤的步伐。
    發(fā)家于荷蘭的國際快遞巨頭TNT，就找到了新的方向， “放低”身段加速與國內(nèi)數(shù)十萬個公路運輸商爭搶中國的公路運輸市場。
    TNT介入中國的公路運輸市場，主要通過收購國內(nèi)最大的公路運輸商華宇集團實現(xiàn)。成立于1995年的華宇集團目前擁有中國覆蓋最廣的公路快運網(wǎng)絡(luò)，分布全國的56個轉(zhuǎn)運中心管轄著1260個運營網(wǎng)點，覆蓋全國500多個大中型城市，通過收購，TNT也就直接獲得了龐大的公路運輸網(wǎng)和客戶資源。
    TNT北亞董事總經(jīng)理邁克·德瑞克曾對記者表示，要在中國市場有競爭優(yōu)勢，就要有差異化。而TNT已經(jīng)選定了兩個主攻方向，一是要做中歐之間國際快遞的最大遞送商，另一個就是要拓展國內(nèi)的公路運輸市場。
    另一大國際快遞巨頭DHL也從天空拓展到了地面。近日，DHL剛剛宣布推出中國-越南跨境卡車運輸服務(wù)，通過公路運輸而不是DHL的飛機，將中國與越南的主要城市連接起來。DHL認為，這樣的服務(wù)成本低于空運，速度快于海運，有潛在的市場空間。
    與TNT不同的是，DHL并沒有完全放棄利潤更高的國內(nèi)快遞市場。目前，DHL在中國還與中外運擁有一家合資公司中外運-敦豪，今年以來，中外運-敦豪不僅受讓了中外運旗下專門從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的中外運速遞，還悄然收購了一家總部在上海的民營快遞公司全一快遞100%的股權(quán)。
    不過，收購全一快遞的消息至今未正式公布，業(yè)內(nèi)人士認為，這與新《郵政法》對外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)中的 “外商”如何界定有關(guān)。
    根據(jù) 《外商投資法》的規(guī)定，包括在香港、澳門注冊的企業(yè)以及合資企業(yè)都屬于 “外商”。此次 《郵政法》中對 “外商”是按照投資股比界定還是按照 《外商投資法》的規(guī)定，還沒有詳細的司法解釋。這也將直接影響中外運-敦豪希望通過合資形式開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)最終結(jié)果的達成。
    現(xiàn)在施行的 《郵政法》于1986年12月2日出臺，1987年1月1日起正式實施。其中關(guān)于郵政專營的規(guī)定是“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞由郵政專營”。
    從2001年開始， 《郵政法》修改草案共易10稿，座談會也召開多次，爭議主要是在郵政專營范圍上。郵政專營范圍被定義為 “單件重量500克以下信件”，此后，從500克到350克再到150克。
    今年4月24日，修訂后的 《郵政法》獲全國人大常委會表決通過，并將于今年10月1日開始實施。新 《郵政法》對郵政專營范圍作了模糊化的表述。目前，《郵政專營條例》還未正式公布。