□安邦咨詢公司
    一項必將影響全球經濟的改變正在悄悄地進行之中。一些企業(yè)高管及分析師表示，金融危機和對氣候變化的擔憂引發(fā)了一個重大轉變：制造商正逐漸放棄全球供應鏈，而轉向區(qū)域供應鏈。全球化的順利進行，有一項關鍵的要素似乎被人們有意無意地忽略了，那就是由于交通運輸成本的低廉，我們可以將生產工廠放在全球任何一個地方，只要該地區(qū)靠近港口。然而這一趨勢目前正在變化。
    英國《金融時報》揭示的趨勢顯示，不少制造企業(yè)越來越多地考慮在更接近本國的地區(qū)制造零部件，這意味著這些企業(yè)的美歐業(yè)務更有可能選擇墨西哥和東歐，而不是像過去那樣選擇中國。飛利浦首席執(zhí)行官柯慈雷表示：“如果未來能源更加昂貴，供應量也不那么充足，就會產生更多的區(qū)域供應鏈�！边@里的關鍵點是，能源價格的持續(xù)上漲在長期看是必然的趨勢。由于經濟危機造成30美元一桶原油未來很難再次發(fā)生，因能源價格的上漲導致交通運輸成本的高昂，使得將生產工廠放置在中國似乎并不那么經濟。
    另一些供應鏈專家對此則表示贊同。例如，安永的研究認為，制造企業(yè)為何可能有多達70%的碳足跡，源自運輸以及供應鏈中的其他成本。所謂 “碳足跡”來源于一個英語單詞“CarbonFootprint”，是指一個人的能源意識和行為對自然界產生的影響，是指個人或企業(yè) “二氧化碳排放量”。制造企業(yè)的供應鏈一般包括了采購、生產、倉儲和運輸，其中倉儲和運輸會產生大量的二氧化碳。安永表示，迫使許多企業(yè)考慮徹底重組供應鏈的，不僅僅是可能出臺監(jiān)管改革，經濟衰退也是原因之一。未來會出現規(guī)模更小、更加地區(qū)化的供應鏈。
    今年底將在哥本哈根召開氣候變化峰會，屆時為了控制 “溫室氣體”排放量可能會出臺更多嚴厲的監(jiān)管措施，企業(yè)必須提前找到在可持續(xù)基礎上發(fā)展經濟的途徑，其中最重要的一步就是重新 “審視全球物流及運輸格局”。但就目前來說，低廉的交通成本意味著，在向美國供應產品方面，墨西哥、東歐同中國相比并不具備競爭力。但是改變正在發(fā)生中，例如飛利浦這樣的企業(yè)將把烏克蘭等國家作為歐洲的供應源，而不是亞洲。
    但是，全球比較優(yōu)勢是一個綜合結果，不是單一某項要素的比較。它涉及勞動力價格、產業(yè)配套、技術能力、政府政策、技術人才、國內市場規(guī)模，吃苦耐勞的精神，甚至還包括基礎設施條件等。與東歐、拉美甚至東南亞等地相比，中國仍然保持著綜合優(yōu)勢，其他國家很難在短期內、在如此大規(guī)模上來替代中國。
    雖然低碳經濟將是未來各國和企業(yè)的發(fā)展方向，對低碳生活的支付意愿，也是發(fā)達國家較高。但在相當長的時期內，發(fā)達國家的低碳偏好，可能都會通過 “中國生產，歐美消費”的模式來滿足。良好的意愿是一方面，口袋里的錢包又是另一方面。即使是發(fā)達國家本地的碳排放，也可以通過全球范圍的碳交易方式來達到減排目的。低碳經濟對于類似中國的發(fā)展中國家，是一個可以逐步趨向、但仍很遙遠的目標。中國還在工業(yè)化中期，肯定會繼續(xù)進行工業(yè)化，這實際上是為發(fā)達國家扛起了碳排放的負擔。因此，碳排放問題暫時還不會對發(fā)達國家的企業(yè)造成過大的壓力。
    在我們看來，在成本因素和產業(yè)配套因素未發(fā)生顯著變化的時候，跨國公司調整全球產業(yè)鏈布局將是輕率的！因為它們好不容易才建立了現在的產業(yè)鏈格局。而且，現在還出現了一些相反的證據：在金融危機爆發(fā)之后，如汽車、半導體之類的外資產業(yè)反而加大了對中國的投資，因為中國是一個潛力巨大的消費市場，而中國市場的業(yè)績增長是不能忽視的。
    最終分析結論：我們應該認識到，全球產業(yè)體系是全球化之下產業(yè)鏈分工的長期結果，它實際上是全球比較優(yōu)勢之下的資源配置。它不是一天形成的，也不是短期可以改變的。隨著能源價格的逐漸走高和環(huán)保政策的日漸增強，確實會有一些企業(yè)調整供應鏈，但全球供應鏈的基本格局以及中國在其中的地位，在相當長一段時間內都不會顯著改變。