今年1至7月份的外貿進出口數據表明，外貿進出口量出現同比小幅上升。同時近兩個月來，企業的接單量有所提高，部分航線貨量明顯回升。然而，港航業的整體下滑態勢仍然沒有改變，企業將長期面臨產能過剩和產業轉型重任。  
  
    據杭州海關統計，自去年11月起，浙江外貿出現了月度進出口同比雙雙下降的局面，這一局面已持續至今年7月。7月份浙江實現進出口總值179.4億美元，比去年同期下降16.2%；出口124.5億美元，同比下降19.3%；進口54.9億美元，同比下降8.2%。 

    目前，外貿形勢出現階段性回升，企業接訂單量有所提高，各主要國際航線的運價指數也呈現連續上揚態勢，但港航業的整體下滑態勢仍沒有改變。 

    記者從中海集運了解到，目前的運價已經較去年同期下滑了30%左右，隨著近兩個月外貿出口量出現回升，部分航線甚至出現“爆倉”的現象，但是運價有限的提升，仍然只能減少企業的虧損，甚至保證不虧本，航運市場形勢仍然不樂觀。 

    據上海航運交易所介紹，盡管近期歐洲航線運價回升，即期市場的運價水平已突破了船公司的盈虧平衡點，較去年同期也已相差無幾，但市場人士對后市的走向并不樂觀。一是貨源因素，貨主最近兩月新簽的訂單量確有增長，但多以短期為主，預計國慶節后歐洲航線的圣誕貨將基本出清，貨量的下降將會動搖運價的根基。雖然市場傳聞10月還將上調運價，但隨著旺季逐漸走向尾聲，運價上漲的可能性將十分渺茫。二是大客戶因素，由于貿易形勢并未見實質性的復蘇，船公司與貨主年初以來簽訂的協議價格雖然有所調整，但上調的幅度遠沒有市價大，而這一部分是拖累船公司入不敷出的主要力量。預計全年來看，船公司總體虧損已成定局。