在國內(nèi)一直被零售企業(yè)冷落的第三方物流，或在金融危機下出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。記者日前獲悉，今年以來，一些超市開始一反常態(tài)，與物流企業(yè)“親密接觸”起來。而廣州本土連鎖龍頭企業(yè)宏城超市則已經(jīng)于今年初與物流公司正式“牽手”。有業(yè)內(nèi)專家稱，零售業(yè)在當下業(yè)績出現(xiàn)下滑已是不爭的事實，成本壓力使他們不得不重新“放開”配送物流環(huán)節(jié)。而隨著物流業(yè)專業(yè)化程度的提高，零售物流外包方面的合作也是未來的趨勢。 　節(jié)約成本3%-5% 


     “我們現(xiàn)在是把部分冷凍食品交給物流公司配送，進行局部試點，希望以后在絕大部分商品中推開�！焙瓿浅�市常務副總經(jīng)理陳凱在接受記者采訪時證實，其物流配送環(huán)節(jié)正在進行著改革。他表示，此前其商品由自己的配送中心與供應商結(jié)合配送，由于門店較散，配送規(guī)模小，物流成本都比較高。從目前外包情況來看，的確可節(jié)省成本3至5個百分點。 


       據(jù)了解，廣州金粵豐食品貿(mào)易發(fā)展有限公司便是與宏城超市“牽手”的物流服務商，其總經(jīng)理卜華平表示，這實際上就是實現(xiàn)共同配送，多品牌集中，數(shù)量疊加的規(guī)模效應。他為記者算了一筆賬：假設一臺貨車每日須花費400元，配送10個點，每個點的成本就要40元。若僅下2-3件貨，每件成本就達十幾元。因此，配送規(guī)模與成本有著最密切的關系。 


有業(yè)內(nèi)分析人士也表示，即使物流成本都轉(zhuǎn)嫁給供應商，但對于一些并不強勢的零售商來說，就可能會面臨更高的缺貨率。相關統(tǒng)計顯示，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10%，一些甚至更高至20%以上。歐、美、日零售業(yè)物流成本則僅占4%—6%。 


卜華平透露，目前還有兩家大型的外資超市正在與其接洽。 


目前合作障礙仍多 


 廣州商業(yè)儲運公司總經(jīng)理黃榮新也表示，今年也有大賣場與公司接洽過。實際上，業(yè)界對于第三方配送的模式是認同的，但合作起來并不那么容易。 


據(jù)了解，目前我國零售業(yè)物流配送模式一般分為四種：自建物流配送中心；供應商直接配送；與供應商建立共同配送中心；外包委托第三方物流配送。沃爾瑪采用自建物流中心集中采購配送，而家樂福采用供應商直接配送。中國倉儲協(xié)會此前調(diào)查顯示，我國零售業(yè)中只有13%依靠第三方物流，其中還以傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)務居多。 


卜華平認為，國內(nèi)零售業(yè)普遍自建物流配送中心導致行業(yè)間排他性，以及中國零售企業(yè)規(guī)模不夠大，無法將外包本應帶來的規(guī)模效應放大是合作的障礙。 


 廣東商學院流通經(jīng)濟研究所教授王先慶則指出，其實零售業(yè)與第三方物流之間的僵局是由于誠信機制，以及商家害怕價格、產(chǎn)品、客戶等核心信息外泄等原因造成。 


黃榮新就無奈地告訴記者，目前公司就在為中石油加油站的便利店做物流配送，但是中國石油就不允許公司再為其他品牌配送。 


專業(yè)化配送或先突破 


王先慶表示，第三方物流在發(fā)達國家都得到了有效應用，只不過目前從中國國情來看，都還在起步階段，合作模式也還要進行探討。從商業(yè)發(fā)展的眼光來看，物流外包合作是發(fā)展的趨勢。我國物流振興規(guī)劃中，物流外包就是重點之一。但他認為，專業(yè)化程度越來越高才是推動零售物流合作發(fā)展的關鍵。 


 據(jù)了解，在日本就大約有30%的零售企業(yè)在很大程度上依靠專業(yè)配送企業(yè)。卜華平也認為，常溫配送在國內(nèi)零售業(yè)中大多依靠自己的配送中心，若增加專業(yè)化建設在規(guī)模限制下無疑是很大負擔，因此像冷鏈這樣的專業(yè)配送才可能成為雙方合作的突破點。 


 陳凱告訴記者，現(xiàn)在第三方物流合作模式還需要摸索，國內(nèi)尚無成熟模式可以借鑒。他表示，目前來說，這一模式還需要物流服務商提高專業(yè)化水平，退換貨問題也亟需解決�！拔锪魍獍�合作最終還是要看企業(yè)自己的情況而定�！�