攬下新訂單、產能大釋放、危機添活力……金融危機下，長博船廠今年的生產形勢紅紅火火。和靖江其他民營造船企業迅速成長不一樣，以修船起家的長博，在歷經曲折三連跳后，成功躋身靖江市前30強企業行列。 
長博船廠有限公司董事長閔國勤告訴記者，今年是長博的產能釋放期，1~8月份已交付出口船4艘，預計全年可交付出口船8艘，實現產值10億元。明年造船能力能達到15艘，完工量20~25萬載重噸。
長博船廠成立之初，僅幾臺舊設備、幾間簡陋的平房，主業是為輪渡船保養和簡單修理。為擴大修船規模，1986年，公司購置了泰山號船塢，停泊在八圩港西側，周邊渡口的汽渡船紛至沓來，船舶的修理業務進入了旺季階段，修船的技術和能力也逐步得到提高，2001年，船廠年產值300萬元。
江陰大橋通車，給長博的主業輪渡帶來巨大沖擊。在江蘇長博集團總部的支持下，長博船廠毅然決定，自行建造汽渡船。公司在八圩征地60多畝，收購靖江漁輪廠，建造了碼頭、廠房、辦公用房等硬件設施，從2001年下半年開始設計到2002年4月交付使用，江蘇渡3號成為長博人自行建造的第一艘全回轉汽渡船，翻開了長博造船的歷史。
進入21世紀，世界造船產業加速向我國轉移。長博造船抓住船市高峰，積極實施修船產業和造船產業分離，提出以造船為主的戰略方針，不斷擴大造船產能。聰明的長博人認識到，廠小應接小船。閔國勤說，公司和新世紀、新揚子等大型船廠錯位發展，定位為專造5萬噸級以下船舶，并按五萬噸級船舶建造的要求進行碼頭建設、船臺改造和其它設備設施的購置安裝。2006年，長博一次性從荷蘭船東獲得“4＋4+2”條6000噸出口船舶訂單，單船造價近千萬美元。
閔國勤說，長博船廠從以修船為主到修造并舉再到造船為主的三連跳，讓長博制造的巨輪從長江內河駛向了浩瀚海洋。公司下一步是發展特種造船產品，優化船型，做精做尖主產業。去年以來，造船業遭遇前所未有的金融危機，長博船廠以保訂單和保交船為策略，不但沒有出現棄單現象，最近還以7000萬元的價格獲得新長鐵路一筆列車過江渡船新訂單。目前，長博船廠已擁有出口船訂單29艘，計劃已排到2011年。