貴州地處云貴高原東麓，境內(nèi)山高谷深，溝壑縱橫，山地占全省總面積的87%，自古有“八山一水一分田”之說。特殊的地形地貌決定了貴州交通發(fā)展的復(fù)雜性和艱巨性。新中國成立以前，貴州封閉、半封閉的交通狀況一直沒有得到根本性改變。 　　 
　　60年勵精圖治，60年滄桑巨變。新中國成立以后，貴州交通立足實際，緊緊抓住各種有利于交通加快發(fā)展的政策機遇，求真務(wù)實，開拓創(chuàng)新，逐步走上了全面發(fā)展、加快發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的良性發(fā)展道路，交通落后面貌實現(xiàn)歷史性突破。 　　 
　　固定資產(chǎn)投資跨越式增長 
　　　　 
　　從1949年到2008年，全省公路、水路交通建設(shè)累計完成投資1194.91億元。特別是改革開放三十年來，全省公路、水路交通建設(shè)累計完成投資就達1190.52億元，是中華人民共和國成立到1978年完成投資總和的271倍。交通固定資產(chǎn)投資實現(xiàn)4步大的跨越：1988年完成投資上億元(1.29億元)，1996年上10億元(11.87億元)，2004年上百億元(105.3億元)，2008年上200億元(208.83億元)。2008年完成投資是1978年完成投資1799萬元的1160倍。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，全省公路、水路交通建設(shè)每年新增投資均達到數(shù)十億元，年均增幅為16.39%，年完成投資額占當(dāng)年全省固定資產(chǎn)投資總額的10%以上，為拉動貴州經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重要貢獻。 　　 
　　公路通車里程大幅增加 　　 
　　建國時全省公路通車里程僅3943公里，其中能夠維持基本通車的僅有1950公里。從第一個五年計劃實施開始，貴州先后改建黔桂、黔滇兩條國道，建成一些通往邊遠少數(shù)民族地區(qū)的公路。1964年，全省實現(xiàn)縣縣通公路。1978年，全省公路通車里程30558公里，公路密度為17.98公里／百平方公里，其中大部分為等外級公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通車，路面主要是泥結(jié)碎石路面，僅有高級、次高級路面2473公里。改革開放后，貴州公路建設(shè)高潮不斷掀起，通車里程大幅增長，特別是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略后的幾年，每年均以10000多公里的速度遞增。到2008年，全省公路通車總里程達到125365公里，公路密度達到71.16公里／百平方公里，比1949年分別增長121422公里和70.06公里／百平方公里。等級公路里程大幅增加，全省64044公里等級公路基本均為改革開放后三十年建成，高級、次高級路面里程達到29040公里，2001年全省實現(xiàn)了縣縣通油路，2006年消除了全省國省干線公路上的所有等外級公路。全省公路通行條件顯著改善，干支結(jié)合、四通八達的公路運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。 　　 
　　高速高等級公路從無到有 　 
　　　1986年貴陽至黃果樹高等級公路的開工建設(shè)，拉開了全省高速高等級公路建設(shè)的新篇章，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，建設(shè)步伐不斷加快，建設(shè)里程快速增多。到2008年底，全省已建成二級以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建638公里，省會貴陽到各市州地政府所在地實現(xiàn)了高等級公路連通，國道主干線重慶至湛江公路和上海至瑞麗公路在我省境內(nèi)路段全部建成，“一橫一縱四連線”高速、高等級公路主骨架網(wǎng)成為我省公路運輸?shù)闹鲃用}。公路快速通道的加快形成，縮短了全省城鄉(xiāng)以及周邊鄰省間的時空距離，改變了山區(qū)地形地貌制約，更加凸現(xiàn)了貴州作為西部公路交通樞紐的戰(zhàn)略位置。 　　 
　　農(nóng)村公路建設(shè)便民惠民 　　 
　　新中國成立初期，我省僅有沿國省道公路的農(nóng)村連接公路，其他地區(qū)的物資運輸基本依靠人扛馬馱，沒有公路與外界連接。到1978年前，全省農(nóng)村公路的通達率也很低，即使已建成的農(nóng)村公路標準也不高，抗災(zāi)能力很弱，晴通雨阻問題十分突出，農(nóng)村群眾運輸出行非常困難。改革開放后，國家加大了對農(nóng)村公路建設(shè)的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代賑”、“民工建勤”、“民辦公助”建設(shè)了一批農(nóng)村公路。特別是2003年后啟動了大規(guī)模的農(nóng)村公路建設(shè)工程，每年農(nóng)村公路建設(shè)里程均在10000公里以上，公路通達通暢率迅猛增長，2002年全省實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公里，到2008年，全省實現(xiàn)了79.11%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、78.78%的建制村通公路、25.33%的建制村通油路。實施了渡口改造和渡口改橋梁工程。農(nóng)村公路建設(shè)成為群眾歡迎、社會滿意的民心工程和德政工程，有力地支持了“三農(nóng)”發(fā)展和社會主義新農(nóng)村建設(shè)。 　　 
　　內(nèi)河航道成為黃金水道 　　 
　　解放初期，貴州內(nèi)河航道均為自然航道，航程短，通航能力差，安全系數(shù)低，只有1753公里的航道能通行小噸位的木船和木帆船。從第一個五年計劃起，全省開始對內(nèi)河航道進行整治，炸開了赤水河中的吳公巖千年頑石，整治烏江三大斷航險灘，結(jié)束了千百年來烏江、赤水河分段通航的歷史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是沒有水運配套設(shè)施的自然航道，其中，能夠通行機動船的航道里程只有1257公里。改革開放后，尤其是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，我省航道建設(shè)突飛猛進，烏江、赤水河和兩江一河(南、北盤江、紅水河)三條出省水運主通道全部整治完工，其他航道等級全面提升，新增五級以上航道619公里，全省通航里程達到3625公里。港口碼頭客運通過能力達到1100萬噸，貨物通過能力1000萬噸。2008年開工建設(shè)了我省第一條高等級航道--南、北盤江、紅水河四級航道整治工程。水運建設(shè)工程的快速發(fā)展，有效解決了沿江地區(qū)人民群眾的生產(chǎn)生活出行條件，加快了我省立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進程。 　　 
　　大物流應(yīng)運而生 　 
　　　l949年，全省僅有各式汽車l269輛，公路運輸簡單分為交通部門以營業(yè)為目的的專業(yè)運輸和廠礦企業(yè)自運自貨的非專業(yè)運輸，運輸量小。1978年，全省民用汽車發(fā)展到32459輛。改革開放給貴州公路運輸業(yè)的發(fā)展注入了生機與活力，促進了公路運輸市場的繁榮與興旺。到2008年，全省民用汽車已增至771504輛，是1978年的24倍。其中，全省道路客、貨營運車輛分別從823輛和2892輛增加到25534輛和120230輛，年均增長12.13%和13.23%。1978年前全省沒有中高級客車，2008年，全省中高級客車已達8601輛，占客運車輛總數(shù)的33.7%，與周邊省區(qū)和東中部許多省區(qū)均開通了公路直達班線。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加快和運輸車輛的不斷發(fā)展，公路客貨運輸量增長迅速，客運量和旅客周轉(zhuǎn)量年均增長分別達到12.3%、8.8%，2008年完成客運量73550萬人和貨運量26156萬噸，分別是1978年的32倍和13倍。公路運輸占綜合運輸體系的比例從1978年的69.39%上升到2008年的96.39%，公路運輸逐步實現(xiàn)向快捷、舒適、安全、高效轉(zhuǎn)變，成為各項運輸方式的排頭兵和主力軍。貴州航運歷史悠久，但直到1961年，才組建了一支有兩個水上航運公司、兩個船舶修造廠、三個航道工程隊等以全民所有制為主體的水上航運隊伍，運輸工具以木船為主，僅有拖輪31艘。改革開放后，尤其“七五”以來，安全性更高、運輸能力更強的機動船舶得到大力發(fā)展，曾經(jīng)作為主要運輸工具的專業(yè)木船全部退出運輸市場。水運建設(shè)工程的快速發(fā)展，有效解決了沿江地區(qū)人民群眾的生產(chǎn)出行條件。2008年全省機動船舶總數(shù)為1948艘，比1978年增長1841艘。完成水運客運量1507萬人和貨運量737萬噸，分別是1978年的27倍和12倍。水路交通的快速發(fā)展，促進了立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)的加快形成，有效解決了沿江地區(qū)人民群眾的生產(chǎn)生活出行條件。