據巴黎Alphaliner公布最新數字，全球排名頭20大的國際班輪公司，擁有運力折算貨箱是1071萬多箱，約占全球班輪總運力近80%。其中排前三名的歐洲三家公司丹麥馬士基、瑞士的地中海航運和法國達飛輪船的運力已達456.8萬箱，占20大班輪總運力的42.6%。 
能夠進入百萬箱超大型班輪「俱樂部」的只有馬士基、地中海航運和達飛輪船，運力分別是：201.9萬、152.2萬和102.4萬箱，屬頂尖級別。但實際依然有分別，距離明顯，馬士基以201.9萬箱擁有530艘船為一級，地中海航運與達飛輪船同為百萬箱為同級，但后勁與新船計劃各有不同。截至08年8月，地中海航運新增20萬箱運力，升幅在16%，而達飛輪船亦新增6萬箱，同比上升6.5%。與此同時，馬士基削減了1.8萬箱的運力，以致總運力保持在201.6萬箱。 
從后者來看，三家班輪都有新增運力計劃，馬士基新船運力在37.4萬箱，地中海航運在62.3萬箱，達飛輪船是50.5萬箱運力，這種你追我趕情況，大有拋離對手，加起來總運力超過150萬箱。 
除了上述3家運力過百萬箱之外，其余17家都在百萬箱之下，實力各有千秋，美國總統輪船聯同新加坡海皇東方組合的運力達到52.4萬箱，首次躋入前五名，爆出一個小冷門。但其實力和運力能否保持得住，仍須在鍛煉中進一步說明問題。而舊船拆解，特別是在海運低潮時退出市場和新船訂單取消或延遲交付，有助于抵銷新船與運力數量。但從整體市場來論，新增運力依然太快、太急。 
海運低潮名次變化微 
20大班輪的頭15名排位中，大中華區占5家，中國內地占2家，分別是排第6的中遠和排第8名的中海，而中遠排名完全可實力在短期內跳升，原因是它新船計劃正按部就班進行，一旦全部新船交付，輕易躍升至第4名。同樣，中海也有此能力。香港東方海外排第12名。臺灣長榮排第4名、陽明排第15名。 
業界人士的看法，在海運低潮觀察20大班輪排名變化，09年與08年比較變化不大，難以從運力升降來作出準確估量，甚至到2012年全行業復蘇之前，新船取消或延遲交付都會影響到實力與排名。舉例來說，以星航運就是一個典型例子，該公司在海運高峰期的06、07年訂購了配載1萬箱船10艘和2艘8400箱船。另外，還訂購了配載1.25萬箱船9艘，預定在2013年交付，這批29艘貨柜船，平均每艘船配載8400萬箱，總運力在24.36萬箱，占以星航運現擁有運力的85%。 
以星財困焦頭爛額 
但一場金融風暴和海運低潮，令以星航運陷于困境，銀行收緊信貸，不愿借錢，加上營運上的嚴重虧損，部分船只退出市場閑置，占現有船隊總運力的21%。這許多不如人意的遭遇，導致以星航運新船計劃全盤修改，在臺灣訂造萬箱船全部撻訂，還要賠償船廠損失，船公司資產全面「縮水」，母公司以色列集團被迫出面救亡，計劃投資5億美元，但上周股東大會連1億美元的緊急撥款表決都通不過，以星航運可以說是焦頭爛額。 
另一個例子是韓進海運，該公司去年新增運力1萬箱，增幅7.3%，足夠令它攀入排名第10位。以韓進的造船計劃，若全部兌現的話，足可令它跳升至第6位，甚至超越中海、日本郵船，或者可與長榮、赫伯羅特齊名。 
總統輪船依靠母公司新加坡�；蕱|方的支持和背景，兩公司合二為一，運力在短短數年間猛增，接近20%的升幅，達53.2萬箱，由去年第7位上升至今年的第5位。 
連續9月新柜船無單 
據克拉克森船舶注冊的資料，截至今年7月，全球貨柜新船本應有145艘，折算60萬箱進入市場，但實際進入市場只有40萬箱，低于預期，這表明訂單被推遲或交付的措施是起到一定作用的。 
另一邊，新船訂造尤其是貨柜船基本上處于絕跡，連續9個月新單無一艘貨柜船，令到訂造船運力比例下降，與現有運力相比下跌41%，是自2004年1月以來最低。目前，全球累積貨柜船新船訂單955艘，折算運力540萬箱。而540萬箱中約有三分之一的運力，被推遲由8個月至2年，隨著11萬箱運力被取消，今年交付的新貨柜船將明顯降低。 
抱有這樣想法和見諸行動的還有不少船公司，東方海外、商船三井、長榮都有拆解舊船的行動，大多數船船齡在20年或以上。東方海外自去年至今，運力下跌達10.2%，甚至超過商船三井。長榮亦積極拆船，降低船隊的運力。商船三井今年上半年甚至將未滿20年的船3艘送去拆解。 
20大公司新船556艘 
倫敦德魯里航運咨詢公司指出，定在2013年交付新船總量仍然未有根本改變。去年為例，20大班輪共訂造726艘船，折算運力497萬箱。至今年8月初，新船訂單下降至556艘，412萬箱，同比只下跌17%。 
最后值得一提的是20大班輪排名名單中，新出現阿拉伯聯合輪船公司（UASC），這家代表中東地區多個石油輸出國的航企，長期來經營保守，低調，毫不起眼，造船消息十分少。 
但近期通過收購、造大船迅速在行業中爬升，運力在近一年中上升17%，達15.3萬箱，首次打入20大之列。目前預訂新船18艘，15.6萬箱，是目前運力的1倍，造新船的信心比其它同業都要強。UASC冒升，擠掉了原本排20名的臺灣萬海航運的名次。萬海原來是區內支線王，一直不甘心獨處一方，要跳出亞洲，跨入泛太平洋做際洲承運人，但時機、運氣不佳，只好迅速撤退，運力大倒退四成。