經(jīng)過(guò)近一年的調(diào)查、設(shè)計(jì)和論證，哈爾濱市交警部門(mén)將于近期在文昌街全線、民生路全線和二環(huán)路部分路段實(shí)施交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)、交通渠化、設(shè)置信號(hào)燈、開(kāi)辟公交港灣及調(diào)整道路出入口功能限制等措施，以科學(xué)分流交通。 
　　文昌街全線：文昌橋上增加車道和信號(hào)燈 
　　文昌街是哈爾濱市東西向六條主干道之一，也是從南崗開(kāi)發(fā)區(qū)通往哈西地區(qū)的重要通道，而位于其間的李范五花園區(qū)域交通擁堵問(wèn)題已成為這條干道的“血栓”。據(jù)測(cè)量，交通高峰期，該路段雙向車流量每小時(shí)已超過(guò)4000輛，達(dá)飽和狀態(tài)，平均車速約為每小時(shí)15公里。受哈爾濱市今年地鐵施工等工程影響，該路段的交通平峰期也經(jīng)常發(fā)生擁堵。 
　　據(jù)交警介紹，李范五花園環(huán)島至文昌橋上橋口處是雙向六車道，橋上變?yōu)殡p向四車道，三股上橋的車流在橋頭合并為兩股，車輛行駛仿佛進(jìn)入瓶頸地帶，車速驟降，一旦發(fā)生交通事故，該路段立刻由緩行變?yōu)閾矶虏⑤椛淙�線。近期，交警部門(mén)將把橋上雙實(shí)線偏移，重新調(diào)整車道寬度，將橋頭開(kāi)始一公里距離內(nèi)由雙向四車道變?yōu)殡p向五車道，其中，李范五花園往和興路方向?yàn)槿�車道，反向�(yàn)槎�車道�?nbsp;
　　同時(shí)，內(nèi)環(huán)西路往文昌橋匝橋與主橋交接處也是隨時(shí)造成文昌橋全線交通癱瘓的重要節(jié)點(diǎn)，車輛行駛至該點(diǎn)位時(shí)，四股車流合并進(jìn)入二車道，車輛相互交織，幾乎每天都有刮碰事故發(fā)生，由此導(dǎo)致其他車輛繞過(guò)雙實(shí)線違法通行，致使橋面發(fā)生雙向擁堵甚至癱瘓，不到五分鐘，擁堵范圍就能向兩側(cè)擴(kuò)散至李范五花園和和興路一帶。近期，交警部門(mén)將仿照霽虹橋轉(zhuǎn)盤(pán)道信號(hào)燈原理，在該點(diǎn)位設(shè)置信號(hào)燈，讓四股同向車流分時(shí)交替放行，減少交織，降低事故發(fā)生幾率，從而使橋面交通有序進(jìn)行。 
　　民生路全線：拓寬車行道提高通行能力 
　　民生路是哈爾濱市南北走向與中山路平行的一條街路，是分流中山路車流的主要通道，直接影響著省政府區(qū)域的交通流量。近年來(lái)，隨著中山路車流的增加，加之施工等對(duì)全市交通的影響，民生路的交通壓力也日益增大，該條街路現(xiàn)在全天車流都近乎飽和，交通高峰時(shí)段更是車行艱難，平均車速低至每小時(shí)15公里以下。 
　　交警部門(mén)介紹，民生路現(xiàn)為雙向四車道，根本滿足不了現(xiàn)有需求。近期，交警部門(mén)將把該街路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道規(guī)劃到寬闊的人行道處，并重新施劃雙實(shí)線，將約兩公里長(zhǎng)的整條民生路機(jī)動(dòng)車道變?yōu)殡p向五車道。其中，從文化街往和平路方向、從香濱路往和平路方向?yàn)槿�車道，反向�(yàn)槎�車道，并在民生路全線增設(shè)隔離護(hù)欄，從而達(dá)到增大道路容量、規(guī)范車輛通行的目的。 
　　同時(shí)，交警部門(mén)還將在民生路和中民街交口處增設(shè)信號(hào)燈，不僅可以解決行人過(guò)街難的問(wèn)題，還能延遲車輛通行時(shí)間，給與民生路交叉的和平路、香濱路路口“解壓”，從而提高民生路的通行能力，進(jìn)而緩解中山路和省政府區(qū)域的交通壓力。 
　　另外，由于民生路與香濱街交口處的公交線路集中，公交進(jìn)站時(shí)占用車行道，直接影響路口的通行能力，交警部門(mén)將把此街口民生路兩側(cè)的人行道向內(nèi)“瘦身”，在公交站臺(tái)處開(kāi)辟公交港灣，減少公交車對(duì)路口交通的干擾。 
　　二環(huán)路沿線：和興路主輔路口實(shí)行單向進(jìn)出 
　　和興路和三大動(dòng)力路是哈爾濱市二環(huán)主干道，承擔(dān)著市區(qū)跨區(qū)交通分流的重要作用。在這條約四公里長(zhǎng)的道路兩側(cè)，有20個(gè)主路、輔路進(jìn)出開(kāi)口。由于一些車輛進(jìn)出主路和輔路時(shí)不按單排進(jìn)出行駛，而是混亂地排成二、三排甚至在主路上等候，形成節(jié)點(diǎn)，影響主路的車流速度和通行能力，并存在極大的交通安全隱患。一旦發(fā)生事故造成擁堵，很快就會(huì)波及和興路轉(zhuǎn)盤(pán)道。 
　　今年6月，針對(duì)多項(xiàng)城建項(xiàng)目及地鐵工程給二環(huán)路帶來(lái)的交通壓力，并考慮哈爾濱市冬季行車安全問(wèn)題，市交警部門(mén)對(duì)二環(huán)路上和興路和三大動(dòng)力路路段進(jìn)行了充分調(diào)研論證，并將于近期會(huì)同哈爾濱市相關(guān)部門(mén)共同對(duì)這一沿線的主路、輔路進(jìn)出開(kāi)口進(jìn)行大規(guī)模改造，對(duì)這些開(kāi)口的功能限制進(jìn)行調(diào)整，即將主輔路可進(jìn)可出的“雙向進(jìn)制”開(kāi)口改為或進(jìn)或出的“單向進(jìn)制”開(kāi)口。同時(shí)，將一些不合理的開(kāi)口封閉，并在適當(dāng)位置重新開(kāi)設(shè)。改造后，這一路段兩側(cè)沿線的進(jìn)口和出口將達(dá)到23個(gè)。