最新的上海口岸進出口數據顯示，上海港的業務尤其是集裝箱方面正呈現復蘇景象。  　　7月份上海口岸進出口總值468.6億美元，比去年同期下降20.2%，但環比（與上月相比）增長8.7%，進出口已連續兩個月回升。其中，出口289.9億美元，環比增長12.1%；進口178.7億美元，環比增長3.5%。外貿的復蘇引致上海港情況特別是集裝箱業務都已經有所復蘇。但是全國情況如何？上海港上半年在全國港口行業內屬于什么水平？就此，早報記者采訪了中國港口協會副秘書長、港口研究中心主任杜麒棟。 
　　上海港集裝箱降幅收窄 
　　記者：我們看到，上海港1-7月完成貨物吞吐量27414萬噸，同比下降10.7%，完成集裝箱吞吐量1382萬標準箱（TEU），同比下降14.5%，其中7月份集裝箱吞吐量為214.5萬標準箱（TEU），同比下降8.8%，降幅較上月的17%明顯收窄。全國其他港口的情況和上海港類似嗎？
　　杜麒棟：全國情況應該是和上海港的情況類似。最新的數據顯示，在國民經濟企穩回升的帶動下，我國主要港口貨物吞吐量自去年9月以來，今年7月首次出現兩位數增長。7月份，我國港口貨物吞吐量預計完成5億噸，同比增長12.9%。其中，外貿貨物吞吐量1.9億噸，同比增長13.8%；內貿貨物吞吐量3.1億噸，同比增長12.5%。集裝箱吞吐量的跌幅大幅收窄，預計完成1010萬標準箱（TEU），同比下降3.8%，環比增長7.4%，跌幅較上月縮小6.4個百分點，為今年以來最小跌幅。 
　　表現略遜于北方三大港 
　　記者：那么上海港今年1-7月份的表現在全國范圍內如何呢？與其他港口對比呢？ 
　　杜麒棟：應該說，上海港在今年1-7月份的表現略遜于北方的三大港口：營口港、青島港、天津港。今年1-7月份，上海港完成貨物吞吐量27414萬噸，同比下降10.7%；完成集裝箱吞吐量1382.23萬標準箱（TEU），同比下降14.5%。而北方三大港則出現了同比上升，比上海港情況要好。 
　　營口港今年1-7月份完成貨物吞吐量10464萬噸，同比上漲16.4%；完成集裝箱吞吐量145.75萬標準箱（TEU），同比上漲21.7%。青島港在今年1-7月份完成貨物吞吐量18397萬噸，同比上漲5%；完成集裝箱吞吐量595.81萬標準箱（TEU），同比上漲2%。天津港在今年1-7月份完成貨物吞吐量21797萬噸，同比上漲2.3%；完成集裝箱吞吐量495.79萬標準箱（TEU），同比上漲3.2%。 
　　受三大客觀因素制約 
　　記者：你覺得這是什么原因造成的呢？ 
　　杜麒棟：我覺得主要是由三方面原因造成的：第一是上海港本身的總量大，所以少量貨量的增加對于整個港口集裝箱吞吐量的增幅并不明顯。 
　　第二是因為上海乃至整個長三角地區的港口集裝箱的外貿比重很大，在這點上，珠三角主要港口與上海港情況類似。今年1-7月份珠三角的集裝箱吞吐量也出現雙位數下降。而相反，環渤海灣港口以大宗散雜貨裝卸為主，集裝箱吞吐量較小，且主要集中在天津港、青島港和營口港。年初以來，受國內投資拉動，我國大宗散貨如鐵礦石、煤炭、石油進口旺盛，我國主要的北方港口如天津港、青島港、營口港1-7月貨物吞吐量均實現增長，其中營口港實現兩位數增長。 
　　第三是因為貨物結構的問題，上海港的外貿主要偏重于高附加值的產品，比如電子產品等。在此次金融危機中，高附加值產品的貿易受到的沖擊比較大，所以上海港的貨物吞吐量比北方港口表現差。 
　　上海港應出招主動攬貨 
　　記者：那么在這個行業低迷的情況下，你對上海港有什么建議嗎？ 
　　杜麒棟：剛次我說的三點是客觀因素造成的，我覺得上海港還需要在自身找一些原因。最近我在江蘇一些地區調研發現，一些城市的貨物本來是有50%以上都是發往上海的，但是近期比例有所下降。這是因為現在行業整體不景氣，在貨物總量一致的情況下，江蘇、浙江的許多港口主動來到這些城市攬貨。這些港口允諾給這些城市的貨物在稅收上予以優惠，導致本來應該發往上海的貨物轉到了其他的港口。我覺得上海港應該改變以往“大港”派頭，主動攬貨可能會在一定程度上提高貨量。 
　　記者：現在從全國港口的情況來看，有“探底回升”的苗頭，那么你覺得市場是否已經回暖？ 
　　杜麒棟：我個人覺得只是行業低迷情況緩解一點了，是否回暖我覺得還需要再看一下今年第四季度的數據才能判斷。