深夜22時30分至次日4時30分,白云機場。在這夜深人靜的時段,旅客稀少,偶爾一兩架客機起降。但對于航空貨郵運輸來說,這正是它們開始繁忙的時候,貨物通過機場各貨運站或轉運中心,在寧靜的深夜“飛”向世界各個角落。
白云機場這種“時間差”的充分利用是自今年2月份才開始的。當時,聯邦快遞亞太轉運中心于白云機場開始運行,這在給深夜帶來活力的同時,也給白云機場的國際貨郵運輸交上一份漂亮的“成績單”。
6月份白云機場國際貨郵運輸量為3.87萬噸,同比大漲166.90%。7月份國際貨郵運輸量為4.29萬噸,同比提升142.37%。6、7兩月的勁增與聯邦快遞亞太轉運中心的投入使用密切相關。上半年,該中心已為機場帶來9.32萬噸的貨運量,雖與預期的全年60萬噸貨運量尚有不小差距,但半年內近10萬噸的貨運量已占機場國際貨運量的近一半。
國家民航局近日公布的統計數據顯示,今年上半年,我國民航業國內航線貨郵運輸量同比降3.1%,國際航線的這一數據同比降17.4%。不過這兩項指標的降幅在進入6月后,已從1至5月的兩位數“跳水”收窄或扶正至8%和-4.3%,貨郵運輸的復蘇跡象初現。
由于歐美等地的市場需求萎縮,珠三角地區的制造業和外貿出口受到直接沖擊,去年,大珠三角地區的三大機場———香港機場、白云機場和深圳機場的貨郵吞吐量同比均現負增。不過白云機場航空物流服務公司負責人日前表示,“白云機場的國際貨郵業務正在走出低谷,航空貨郵運量6月始回暖勢頭顯著,預計8月份增長勢頭會擴大�！�
聯邦快遞助國際貨郵運輸逆勢飄紅
“航空貨運需求在一季度的穩定和二季度的改善,對運力有所幫助。但載貨率仍低于去年同期�！眹�際航協上周發布數據顯示,貨運量和收入下降的壓力在7月份仍然緊張。
然而,由于聯邦快遞轉運中心的進駐,上半年,白云機場在國際貨郵運量上逆勢飄紅。上半年白云機場實現了18.49萬噸的國際貨郵運輸量,同比增長66.6%,這與全國民航業國際貨郵運量下降17.4%相比,形成鮮明反差。若沒有聯邦快遞轉運中心的新增貨量,白云機場的國際貨郵運輸量只有9.17萬噸,同比下降17.4%,與全國平均水平吻合。
“但應該看到的是,從今年1月的1.27萬噸到今年7月的4.29萬噸,國際貨郵運量環比逐月攀升,6、7兩月的升幅尤其明顯,并且在不計聯邦快遞業務的情況下,這兩月的國際貨郵量環比增幅均在10個百分點以上�！痹撠撠熑朔治�。
民航業內人士表示,連續3個月貨運指標同比正增長,即代表貨運環境向好趨勢已經十分顯著。如果8月份白云機場的這一指標繼續保持同比正增長,白云機場的國際貨運業務將確定走出低谷。而緊接著的9、10兩月是一年中貨郵運輸量的“黃金期”,因此,今年下半年白云機場國際貨郵業務實現同比正增長的希望很大。
目前白云機場的國際航點達到40個,國內航點達到100個。近年來白云機場重點開拓國際業務,增加了與聯邦快遞、阿提哈德航空、馬達加斯加航空等公司的合作,并新增阿拉木圖、克拉克、德里、孟買、蘇比克、臺北等多個貨運航點。民航界相關人士表示,這些航線的開拓將有力地滿足國際貨郵運輸的需求。
欲強化四通道建設促國內貨郵增長
上半年白云機場國內貨郵運輸量為22.31萬噸,同比下降7.1%,與全國平均水平基本相同。但在6、7月份,這一指標同比增幅開始正增,朝企穩向好態勢發展。
事實上,在1月份,白云機場的國內貨運量同比降幅高達32.7%,隨后的2至5月,這一降幅逐漸收窄,并在6月達到3.87萬噸后,今年內首現同比正增長5.2%的良好態勢,7月也實現了3.1%的增長。
民航局的統計數據顯示,我國民航全行業國內貨郵運量的指標在進入6月后,今年內首次呈現接近10%的升幅。
另據深圳機場8月10日公布的運行數據顯示,其國際、國內貨郵吞吐量結束連續至7月份的持續下滑趨勢,出現小幅反彈,合計同比增長1%,達到5.19萬噸。
物流業被國家列入十大振興產業之中,廣州市政府也于近期提出加快打造廣州成為亞洲物流中心的口號,這對于航空貨郵運輸來說十分利好。
徐向東分析,一直以來,飛機在鮮活品、貴重物品、快件和危險品等貨運品種的運輸中具有不可替代的優越性。目前,白云機場準備通過縮短鮮活、快件的收運和交付時間；全程監控貴重物品、危險物品的收運和提取流程等措施,努力打造“鮮活物品、快件物品、貴重物品和危險物品”四個通道,以確保國內貨郵持續穩定發展。
徐向東保持一種謹慎的樂觀,“雖然下半年全行業航空運輸上升空間較大,但由于上半年持續數月負增,因此,今年總運輸量負增的壓力很大,也有持平的機率,預計明年貨物總運輸量才有正增長的盤面�！�
引導物流臨空產業園大發展
從白云機場候機樓二樓放眼外望,視線所及除了零落的幾幢機場辦公樓,并不見物流配套園區和臨空加工企業的身影。事實上這也是眾多民航業專家的困惑,“菲律賓蘇比克作為一個航空港,在其機場周圍集結了兩三百個臨空加工企業,但是反觀廣州的一些物流園區,布局較為零散,沒有充分利用機場無與倫比的航空貨運優勢�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的民航專家說。
不過物流臨空經濟產業能否發展,最終與一個區域的產業鏈能否跟上有很大的關聯。該負責人說,新機場運營5年了,雖然聯邦快遞已投入運營,但目前還沒有一家世界500強的高科技企業進駐。富力和祈福國際物流園投資近10億元,但由于沒有產業鏈跟上,未能發揮效應。
廣東省物流協會有關人士表示,希望政府在土地政策、稅收政策和產業政策等方面,給予統籌考慮,分階段、分層次地引導上述實現航空城綜合功能的各種產業進駐。高科技產業的有效轉移將真正使航空出現聚集效應、洼地效應,極大地促進城市經濟的高速發展。
加速推進珠三角貨運網絡布局
白云機場正加密珠三角地區的異地貨站。9月,設在珠海、佛山、湛江、汕頭、梅州等地的貨站均將建成,而貨源充足的東莞則已經設立了兩個貨站。“異地貨站的吸貨能力非常強,它對區域物流業的推動力明顯。”民航業內人士分析。
今年,白云機場成功取得了東莞的政策支持。東莞市政府出臺了對白云機場東莞貨站的補貼政策,將在2009—2011年為經白云機場東莞貨站的國際、國內貨郵提供補貼,以鼓勵東莞物流業發展。白云機場在東莞的第二個貨站———南城國內貨站,7月底也正式開業。目前東莞國內、國際貨站的每月貨量已達到420多噸,增長顯著。