有“第三利潤源泉”之稱的物流業近幾年發展非常迅速，記者日前隨“中國物流萬里行”環渤海小組的調查采訪時感到，雖然面臨著經營機制、人才短缺、信息網絡滯后和體制障礙等難題，中國物流企業應對國際物流業的挑戰同時，依然需要夾縫中奮發圖強。
痛苦的轉變
大田物流的董事長王樹生在接受記者采訪時稱，已經成長了10多年的民營企業大田集團目前正在布設國內快遞網絡的建設，主攻國內快遞市場。他認為，國內的企業很難提供全方位的綜合物流服務，因此中國物流業必須根據實際來細分市場，用靈活的經營機制來做業務。
中遠物流有限公司總經理葉偉龍也認為，從傳統的貨代運輸業務到現代物流企業的轉型，必須根據各個企業的不同來拓展市場和業務。
記者在采訪中發現，現代物流的概念在企業的理解雖然各不相同，正如大通國際運輸有限公司總裁陸禹平所說：“開拓市場是一個痛苦轉變的經歷。”
人才供需嚴重失衡，也是困擾中國物流發展的重要因素之一。2002年中國物流發展報告顯示，目前我國各種物流專業教育規模在6.5萬人左右，但隨著我國物流業的快速發展，國內物流專業人才的需求量高達600多萬人，。
同時，高級物流管理人才也是需求日增，預計到2010年，全國需要物流高級人才20萬-30萬。由于我國物流專業人才學歷教育、職業培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展，導致當前物流人才奇缺，已成為制約現代物流發展的一個突出問題。
信息網絡待通 
大通國際運輸公司天津分公司總經理王曉培對記者說，國家的信息化平臺尚不健全，目前中國的物流環境和基礎設施還不如人意，真正具有“第三方物流”服務意識或能力的企業也不多。
中外運天津分公司總經理于世平站在分公司的電腦終端控制室里，指著先進的儀器說，雖然有了這些先進技術的依靠，但整體看，中國物流企業對信息化技術的應用還不足，必須利用信息技術對物流要素進行整合。
大田天津分公司總經理肖剛說，利用有效的信息技術，就產生了如即時管理(just-in-time)、零庫存、多品種小批量和共同配送等新的企業物流戰略。
中遠物流大連分公司總經理王國欽認為，現在物流和傳統物流的分野，就是在于前者將高速發展的信息技術應用于整個的物流過程。他說，信息技術提升了傳統物流業的檔次和水平，擴大了從制造到零售中間的配送中心的地位，減少了倉儲環節，形成了新的流通模式。
但問題是，信息產業和信息技術憑借其技術特點和廣泛的社會需要，得到快速發展，而資金流尤其是物流，卻由于體制和技術設施上的障礙而不能適應供應鏈中流通環節附加值增長的趨勢。

體制藩籬待拆 
中外運天津分公司物流發展部郭希哲提供了這樣一個細節：一輛準載8噸的卡車在運輸中實際裝載了32噸的貨物。郭希哲說，在養路費的收取上，一輛8噸的卡車在天津每個月是340元/噸，而河北滄州則是180元。為減輕成本，只好給車加壓了。
據一位業內人士介紹，由于體制上的弊端，在過去計劃經濟體制的慣性下，各行業部門間的利益分割，各部門從上而下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，這就使各個部門為了各自的利益而難以形成物流合力，更不可能做出統一協調、能夠得到貫徹實施的物流發展戰略。另外，地方保護主義也人為的阻礙了正常的物流發展。
國務院發展研究中心國際技術經濟研究所副所長張士銓估計，現在我國流通過程中所需要的成本大約占國內生產總值的25%以上，而發達國家如美國已減少到10%左右。
王國欽認為，在物流管理上，跨國公司的競爭優勢與我國企業物流管理落后存在很大的差距，現在越來越多的跨國物流企業的進入，也成了物流企業改善管理和發展的另一契機，對那些奉行“貨不裝滿不送”原則的物流企業將是一個巨大的挑戰。
業內分析，運輸、倉儲等物流產業，在過去被看做是關系國家經濟命脈的戰略產業而沒有完全開放，很多企業壟斷經營，沒有競爭對手，沒有成本收益的概念，也不根據客戶需求去組織物流活動，造成了現在這些企業處在被動的狀況。
張士銓說，我們現在物流發展的最大瓶頸就是體制，這個問題不解決，信息技術和信息產業發展“一枝獨秀”的局面將不可能持久，也起不到帶動和改造其他產業尤其是傳統物流業升級的作用。