深港港口的競爭成為近幾年來人們津津樂道的事情，但同時，深港所面臨的情形和危機又是相似的，因此，在思考如何做到互補共存問題時，“深港物流一體化”的概念被越來越重視。 
  深港港口各有千秋
  銘可達董事長鄭明強認為，物流業作為深圳的支柱產業，也是香港的優勢產業。即使是在香港，物流業也沒能免受金融危機的沖擊。而此時，國務院批準深港共建全球性的金融中心、物流中心、貿易中心、創新中心、國際文化創意產業中心，這種舉措，無疑為深港物流業指明了方向。
  香港港口的優勢在于它是天然的自然港，在多年的物流運輸中積累了豐富的經驗，它擁有了國際航運中心的地位，在技術、設備和管理上，香港遠遠超過深圳，高端物流人才、熟練物流操作、高效通關效率。但是，由于香港的土地資源欠缺，其倉儲成本過于高昂，這讓很多物流企業望而卻步。其次，香港在內地的物流網絡并不發達，這讓香港港口喪失了大量貨源。
  深圳與香港處于同一水域，但其獨特的區位優勢、良好的港口資源和發達的制造業基礎，以及豐富的土地資源和低成本為深圳港口帶來了更多的優勢。同時保稅區的建立更是為深圳帶來又一優勢。福田保稅區建有一號專用通道經落馬洲大橋直通香港，區內企業擁有了更方便快捷的交通運輸，同時，其“境內關外”政策優勢吸引了眾多的物流企業進駐。深圳的低成本為其港口運輸帶來了一片生機，但是，僅僅是以低成本吸引企業是不夠的。如何提高深圳港口的經濟規模，創造更多的經濟效益，是物流業所思考的問題。
  建立深港國際物流中心
  深港一體化的提出，讓物流業看到了未來發展方向。深港應該建立起一個“大物流”的概念，把深港視為一個整體，充分發揮深港各自的優勢，建立一個國際物流中心。
  香港物流業是典型的以港口為核心的集散型物流，香港港口擁有絕大部分的國際貨源，但其內地客戶鏈的缺少，使其流失了大部分內地貨源。而深圳已初步形成了以海港、空港、公路口岸為龍頭的大物流架構體系，但深圳高效率的海港和空港，低成本的優勢，吸引了以香港—深圳—東莞—廣州為軸線的珠三角絕大部分的貨源。
  但目前深港面臨的困境是類似的，香港內地貨源被分流，而深圳國際航線貨源被分流，這都使得深港發展空間受到了相當的擠壓。
  如何使深港共同發展，合理分工，這需要深港兩地更多地合作與理解。深港地區的四大流通包括資本、商品、人力和服務的流通在“一體化”中形成潮流，為“深港一體化”提供了前所未有的機遇。
  銘可達顯示深港一體優勢
  此時，銘可達物流的兩個物流園——銘刻達觀瀾物流園和銘可達國際物流園，在“深港一體化”的課題中則顯示出其巨大的優勢。
  銘可達國際物流園位于福田保稅區，有與香港—深圳市區相通的區位優勢、低價的倉儲費用和快捷的工作效率。另外，貨物從境外進入福田保稅區并不需要提供報關文件以及政府批文，只需要提供貨物的明細，客戶就可以憑ＥＤＩ單進入物流園，這些都為客戶提供了順暢的通道，取代了從前低效率的中轉模式，節約了運輸成本。
  從長江三角到觀瀾，經深圳直達香港，這無疑為客戶減少了大筆的中轉費用，也為香港港口提供了大量的內地貨源，大大提高了市場的利潤空間。
  “深港物流一體化”是一個雙贏的局面，而銘可達在這個機遇中不斷尋覓新的市場和商機，這使他們贏得了巨大的發展空間�！耙惑w化”不僅使得深港物流從封閉走向開放的國際物流中心，更為城市贏得更多的發展機遇與經濟效益。