近年來，連云港(6.08,-0.07,-1.14%)港形成了特色鮮明的物流品牌。港口外貿運輸量、外貿比重在沿海主要港口中名列前茅，是江蘇最大的外貿港。為全國進口氧化鋁、出口鋁錠和膠合板第一港，出口焦炭和進口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大糧食進出口港，沿海出口煤炭惟一無索賠港。作為亞歐大陸間的水陸中轉港，連云港港承擔了新亞歐大陸橋1992年正式開通以來的國際過境箱90%以上的運量，是沿海惟一開行東、西雙向“五定”集裝箱班列和國際集裝箱“五定”班列的港口，鐵海聯運全國領先。 
　　從2009年8月29日舉辦的“連云港港口服務推介會暨有色金屬高峰論壇”上獲悉，根據今年全國港口最新的統計數據顯示，上半年連云港港鉻礦、鉛礦和鋅礦進口量在全國沿海港口均處于領先地位，已成為我國有色礦進口第一港，也是國內最大的鉻礦集散地。
　　近年來，隨著港口功能的快速提升，特別是航線、航班數的快速增加，連云港港在服務蘇北振興，拉動蘇北工業化、城市化、經濟國際化方面起到了重要作用，鹽城、淮安、宿遷、徐州等地都選擇連云港口岸進出貨物。連云港港依托經濟便捷的地理優勢、完善的碼頭功能、順暢的集疏運系統、密集的航班航線和優質的口岸服務，著力打造出以散、雜貨接卸為代表的物流品牌。
　　連云港港鉻礦、鉛礦和鋅礦進口量在全國沿海港口中處于領先地位，也是全國最大的鉻礦集散地。2005年，連云港口岸專門制定了《散礦類貨物裝卸作業標準》，與海關、檢驗檢疫等口岸單位共同為客戶實行跟蹤服務，逐步使得有色礦成為規模管理、流程明確、措施得力的名牌接卸貨種。
　　目前，在連云港港口作業的主要有色礦種有銅、鉛、錳、鉻、鋅、鎳精和紅土鎳礦等。貨源目的地覆蓋隴海、蘭新沿線，以及華東、華中、西南、西北等地區，許多大型國企將連云港港指定為接卸有色礦第一港。據統計，2008年全國進口鉻礦、錳礦等有色金屬3583萬噸。其中連云港口岸完成986萬噸，所占比重為27.5%，2009年上半年全國進口有色金屬1620萬噸，其中連云港港完成502萬噸。各地貿易商在連云港港口年貿易量超過500萬噸，所占比重超過全國總量三成，其中錳、鉻等有色礦種在連云港港口的貿易已成為行業的風向標。越來越多的客戶選擇連云港港進口有色礦，得益于港口的快速發展和服務的不斷提升。
　　為了提供更多的服務功能和增值服務，連云港港正以物流保稅中心獲得國家批準為切入點，加快推進物流園區、保稅港區建設，為客戶提供保稅、增值等優惠政策。同時，將進一步優化運輸方式，在裝箱場地、裝箱機械、裝箱工藝等方面改進服務，形成提返箱、裝拆箱、汽車和火車發運為一體的全機械化作業流程。連云港海關、檢驗檢疫等部門也將加大對跨關區“屬地申報，口岸放行”通關模式適用企業的扶持力度，進一步便捷轉關運輸操作，支持相關企業進出口貨物上門驗收，壓縮檢驗時間，提高通關效率，為客戶壓縮貨物滯留時間，降低物流成本。
　　背景資料
　　連云港市作為江蘇沿海開發的龍頭，是新亞歐大陸橋東橋頭堡、全國首批沿海開放城市、全國重點海港城市，南連長三角經濟圈，北接山東半島城市群，向東與日本、韓國隔海相望，向西是大陸橋經濟帶，在全球、全國、東部沿海、淮海地區都是重要的戰略節點城市。目前，港口航道等級為15萬噸級，水深達到-16.5米、底寬超過230米，和上海國際航運中心洋山深水港區水深相同，可接進滿載20萬噸礦砂的散貨船和一萬標箱以上的世界最大集裝箱船。截止到去年底，連云港港口開通包括美西、美加、地中海、歐洲、東南亞、中東六條干線在內的39條航線，月航班突破260班，業務覆蓋全球五大洲。據悉，今年該港將啟動30萬噸級航道建設，確保2011年達到25萬噸級、2013年建成通航。該港口現擁有萬噸級以上泊位44個，設計能力超過8500萬噸，散貨碼頭最大靠泊能力30萬噸級。
　　連云港港是江蘇最大的海港，特別是1992年新亞歐大陸橋開通運營以來，連云港港已經成為中西部地區尤其是中亞諸國最便捷、最經濟的進出�？诎�。在港口貨物吞吐量方面，中西部地區貨物和外貿貨物吞吐量均占60%以上，腹地型港口和外貿型港口的顯著特點使連云港港成為搶抓機遇的最佳結合點。在我國推進西部大開發和中部崛起戰略，特別是江蘇省加快蘇北振興和沿東隴海線產業帶開發戰略實施中，連云港港正逐步發揮出中西部地區最經濟、便捷出海口，蘇北振興和沿東隴海線產業帶龍頭的重要作用。