1956年，揚(yáng)中第一座公路橋---建設(shè)橋建成通車。 
　　1957年，揚(yáng)中首條砂石公路“三沙線”（三茅至沙家港）建成通車。 
　　1959年，揚(yáng)中下行骨干道路三茅至八橋砂石路建成，全長17.38公里。 
　　1961年，揚(yáng)中上行骨干道路三茅至新壩欄桿橋煤渣公路建成通車，全長14.5公里。 
　　至此，小島揚(yáng)中境內(nèi)公路骨架雛形顯現(xiàn)。 
　　 然而，時(shí)過境遷，60年后的今天，揚(yáng)中公路卻發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅擁有寬闊、整潔、靚麗的省道，而且擁有具有防洪、行車、景觀等多種功能的環(huán)島堤頂公路。此外，境內(nèi)的省道與縣道、縣道與鄉(xiāng)道、鄉(xiāng)道與村道、村道與村道，縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，形成了全島半小時(shí)通達(dá)的公路圈。回顧揚(yáng)中公路交通的發(fā)展，主要得益于敢為人先的揚(yáng)中人民有“要致富，先修路”的正確理念，得益于勤勞、勇敢、善良的揚(yáng)中人民自強(qiáng)不息、眾志成城的揚(yáng)中精神，得益于依靠群眾挑筑公路，舍得投入改造公路，愿意花費(fèi)美化公路的成功做法，使得揚(yáng)中境內(nèi)的公路逐漸由窄變寬，由高低不平的土路逐漸變成高等級(jí)的油路、水泥路，由僅具通行功能的低級(jí)路變?yōu)榧�安全通行、賞心悅目的景觀路、人文路。正是由于揚(yáng)中公路的一次次變遷，有力推動(dòng)了揚(yáng)中經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成就了名不經(jīng)卷的小縣，一舉成為全國矚目的“百強(qiáng)縣”。 
　　 回顧揚(yáng)中公路的發(fā)展，其實(shí)，她也經(jīng)歷了曲折、漫長的發(fā)展過程。早在上個(gè)世紀(jì)70年代，小島揚(yáng)中四面環(huán)江、交通閉塞，以農(nóng)業(yè)為主，屬于自給自足的自然經(jīng)濟(jì)，對(duì)外交往，僅靠幾處小客渡與外界相通，百姓日常通行也只有狹窄、凹凸不平的土路與千家萬戶相連。直到1978年黨的十一屆三中全會(huì)以后，揚(yáng)中的公路才有了顯著的變化，原本短小、狹窄的土路，逐漸改造成瀝青路、水泥路，原本隔江千里遠(yuǎn)的閉塞小島，變成架有“長虹臥波”的揚(yáng)中大橋、二橋，直接構(gòu)通蘇南、蘇北，成為名符其實(shí)的蘇中“跳板”和“走廊”。作為一名70后生，筆者親眼目睹了揚(yáng)中公路的變化，親身感受到家鄉(xiāng)公路所帶來的方便和快捷。 
　　還清楚記得小時(shí)候上學(xué)時(shí)的公路，雖然離學(xué)校只有五公里的路程，但由于路面的坑坑凹凹、七彎八拐，每天都得提前1小時(shí)上路。如在晴天還好，至多身上沾有一些灰塵，但如遇到雨雪惡劣天氣，就麻煩了，行走在鄉(xiāng)間泥濘的土路上，有時(shí)一不小心就會(huì)摔上一跤，弄臟衣褲，心里很不是滋味，不僅受到同學(xué)們的嘲笑,回到家里還會(huì)受到父母的責(zé)備。如要是在路上偶爾遇到一輛顛跛搖擺的拖拉機(jī)，則必須在老遠(yuǎn)處就要尋找一處硬堤埂進(jìn)行避讓，以防不測(cè)。 
　　到了上個(gè)世紀(jì)80年代，隨著揚(yáng)中“供銷員”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，揚(yáng)中開始了第一輪干線公路的改造熱潮，先期有城鎮(zhèn)、三茅、聯(lián)合、新壩等公社上萬名民工突擊開河修筑三欄線公路，挑筑路基土方數(shù)萬方，并逐年開始瀝青路的修筑，形成了7米寬的雙車道公路，全長12.95公里。爾后，三八公路也進(jìn)行了改建，再次發(fā)動(dòng)公路沿線群眾近萬名挑筑土方，修建管、涵、橋等配套設(shè)施，于1987年全線竣工通車，全長22.63公里，路基寬度也拓展到12米，路面寬9米。 
　　到了上個(gè)世紀(jì)90年代中后期，為適應(yīng)揚(yáng)中經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，揚(yáng)中出臺(tái)了“八五造大橋、九五修大道”的宏偉藍(lán)圖。于1993年至1995年建成了揚(yáng)中大橋明珠廣場(chǎng)段一級(jí)公路4.8公里，完成“南橋北渡”連接工程北環(huán)線公路2.8公里，結(jié)束了揚(yáng)中無高等級(jí)公路的歷史。此后，于1996年啟動(dòng)了揚(yáng)中大道工程，歷時(shí)五年時(shí)間，建成了江洲廣場(chǎng)至輪船港段改造工程，全長22.458公里，至此238省道全線建成。同時(shí)改建了三茅至二墩港段公路，并按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，成為如今的231省道阜揚(yáng)線。 
　　跨入21世紀(jì)，為更好地加強(qiáng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，揚(yáng)中以改善農(nóng)村公路通行環(huán)境為突破口，采取群眾自發(fā)籌一點(diǎn)，向上級(jí)爭(zhēng)取一點(diǎn)，市財(cái)政撥一點(diǎn)，政府以獎(jiǎng)代補(bǔ)一點(diǎn)等舉措，極大地調(diào)動(dòng)了全民修路的積極性，僅用短短的幾年時(shí)間，就完成了組通村、村通村、村通鎮(zhèn)、鎮(zhèn)通市，縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)，極大的方便了百姓的安全、便捷出行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2008年底，全市已擁有省道兩條，計(jì)41.061公里，縣道7條，計(jì)136.34公里，鄉(xiāng)道76條，計(jì)266.65公里，村道122條，計(jì)514.191公里。建成省道公路橋梁11座，計(jì)3403.3延米，縣道6座262米，鄉(xiāng)道25座698米。全市公路網(wǎng)密度為289.51公里/百平方公里，位于鎮(zhèn)江地區(qū)之首。 
　　 眼下，隨著揚(yáng)中238省道的改建，泰州過江大橋及其接線公路的緊張施工，再過兩、三年，小島揚(yáng)中將以其獨(dú)特的一島四橋，成為構(gòu)通蘇南與蘇北的重要交通樞紐，成為萬里長江之上的一顆璀燦的明珠。