□佚名
    20世紀(jì)60年代以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)以前所未有的速度持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，卻忽略了環(huán)境保護(hù)，致使人類承受了氣候變暖，空氣、水污染和土地沙漠化等一系列嚴(yán)重后果，并為之付出了慘痛的代價(jià)。不斷增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的能力，改善生態(tài)環(huán)境，提高資源利用效率，推行可持續(xù)發(fā)展的綠色經(jīng)濟(jì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。
    綠色物流在我國(guó)剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)非常有限，綠色物流的研究還處于起步階段，大多數(shù)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者單純追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視了對(duì)環(huán)境的保護(hù)。21世紀(jì)的物流發(fā)展必然要求我們以環(huán)境為導(dǎo)向?qū)ξ锪黧w系進(jìn)行改造，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流之間的單向關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即綠色物流系統(tǒng)。綠色物流就是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)的過(guò)程�，F(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，是一種新的物流管理模式。
發(fā)展綠色物流的意義
綠色物流不僅對(duì)環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也會(huì)給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到綠色物流的重要性。實(shí)踐證明，綠色物流對(duì)社會(huì)、對(duì)企業(yè)是有價(jià)值的。
    第一，綠色物流有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
    綠色物流建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上，強(qiáng)調(diào)在物流活動(dòng)的全過(guò)程采取與環(huán)境和諧相處的理念和措施，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的危害，避免資源浪費(fèi)，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
    第二，綠色物流有利于增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感和競(jìng)爭(zhēng)力。
    企業(yè)在追求利潤(rùn)的同時(shí)，還應(yīng)該樹(shù)立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)，履行社會(huì)責(zé)任。綠色物流的構(gòu)建有利于提高企業(yè)的美譽(yù)度，增強(qiáng)其品牌價(jià)值和壽命，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，從而間接地增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    第三，綠色物流有利于降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。
    據(jù)分析，產(chǎn)品從投產(chǎn)到出售，制造加工時(shí)間僅占10%，幾乎90%的時(shí)間處于存儲(chǔ)、裝卸、信息處理等物流過(guò)程中。當(dāng)前我國(guó)的物流基本還是“高投入大物流，低投入小物流”的運(yùn)作模式，而綠色物流強(qiáng)調(diào)的是“低投入大物流”。顯而易見(jiàn)，綠色物流更重視綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能高效少污染，能極大地降低生產(chǎn)成本。
綠色物流的發(fā)展瓶頸
    在我國(guó)，綠色物流逐漸引起了業(yè)界的注意，并被認(rèn)為是我國(guó)未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一，但綠色物流至今仍停留在思想上，離具體實(shí)施還有相當(dāng)?shù)木嚯x，和國(guó)外的情況相比，更是存在著明顯的差距。制約我國(guó)綠色物流發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在以下方面：
    第一，綠色物流觀念尚未普及。
    現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)中的重要作用已得到各級(jí)政府的認(rèn)可，但是，綠色物流的理念尚未普及。經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)國(guó)外綠色經(jīng)營(yíng)和綠色消費(fèi)的理念還很淡薄，綠色物流的理念幾乎沒(méi)有。有些企業(yè)認(rèn)為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實(shí)際的幻想，不能為企業(yè)帶來(lái)任何經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加物流成本。也有些企業(yè)認(rèn)為綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無(wú)關(guān)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，綠色物流是綠色產(chǎn)品與綠色消費(fèi)之間的綠色通道，必須引起政府及企業(yè)足夠的重視。因此，在重視物流發(fā)展的同時(shí)，必須將綠色物流上升到經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分的高度來(lái)認(rèn)識(shí)，這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的終極目標(biāo)。
    第二，綠色物流政策不完善。
    綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，還涉及到政府和消費(fèi)者。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制定了相關(guān)政策和法規(guī)，而且在布局上為物流的綠色化鋪平了道路。盡管自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流的發(fā)展涉及到多個(gè)行業(yè)和部門，而且部門間因獨(dú)立運(yùn)作和缺乏溝通，致使物流基地重復(fù)建設(shè)，也導(dǎo)致物流資源的巨大浪費(fèi)和社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的不經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步加重了物流過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響。
    第三，物流技術(shù)落后。
    綠色物流的實(shí)施，不僅依賴于綠色物流觀念的普及和政策的制定，還離不開(kāi)綠色技術(shù)的支撐。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流技術(shù)離綠色化要求有較大的差距。物流裝備水平較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高�？傊�，沒(méi)有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流就更無(wú)從談起。
    第四，物流研究相對(duì)落后，綠色物流專業(yè)人才短缺。
    物流產(chǎn)業(yè)需要大批人才。相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量有限，研究生教育剛剛起步，物流職業(yè)教育則更加缺乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式�，F(xiàn)階段大部分物流管理工作者大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)學(xué)習(xí)。我國(guó)高校對(duì)這方面關(guān)注程度不高，綠色物流人才缺口達(dá)百萬(wàn)左右，這從根本上影響綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。
    第五，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
    在運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密、科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)影響環(huán)境的重要因素 （如引起地球變暖的二氧化碳，嚴(yán)重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等）沒(méi)有引起足夠的重視。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，庫(kù)容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力浪費(fèi)，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，影響了物流效率。
    第六，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作十分薄弱。
    標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作，包括設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化和管理模式標(biāo)準(zhǔn)化。隨著近幾年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后的問(wèn)題越來(lái)越突出。主要問(wèn)題是物流標(biāo)準(zhǔn)的修訂跟不上行業(yè)發(fā)展的需要，已經(jīng)出臺(tái)的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高；與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效的銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)交換和共享等。物流標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異與缺陷制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，造成了人力、時(shí)間、空間等資源的極大浪費(fèi)，導(dǎo)致物流成本長(zhǎng)期居高不下。
    第七，包裝廢棄物利用不容樂(lè)觀。
    從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理困難，引發(fā)自然資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。因此，21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。目前，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的包裝廢棄物回收利用率較高。近年來(lái)，我國(guó)包裝廢棄物的回收工作在國(guó)家和地方政府主管部門有關(guān)政策和法規(guī)的指導(dǎo)下，雖取得較大進(jìn)步，但總體形勢(shì)不容樂(lè)觀。主要存在的問(wèn)題有包裝廢棄物分類回收工作嚴(yán)重滯后、包裝制品的回收渠道混亂、包裝廢棄物回收處理的立法有待于加強(qiáng)和完善等。