年度的圣誕貨運旺季帷幕早已拉開，海運輸歐美貨預(yù)訂艙位和承運的格局已浮現(xiàn)出來，大體來說，各大小班輪公司在總體動力削減二至三成的情況下，出現(xiàn)總運力與總運量脗合現(xiàn)象，九月的貨運高潮繁忙景象已拉緊航商的神經(jīng)，一切都顯示行業(yè)的正常運作，只是運費收入還是達(dá)不到原先調(diào)整后希望增加收入的目的，預(yù)計海運圣誕貨運旺季在十一黃金周之后，還會短暫延續(xù)，然后才輪到航空圣誕貨運旺季來唱獨腳戲。 
TNT大機首飛香港搶貨 
正當(dāng)大部分航空貨代、航空公司在做年度準(zhǔn)備時，歐洲的TNT快遞公司已搶先部署，上周公布香港至比利時列日機場每周3班全貨機運輸，起用自身擁有唯一一架波音747-400大型貨機為運輸工具，以香港為地區(qū)中轉(zhuǎn)樞紐，承攬東南亞乃至珠三角地區(qū)所有經(jīng)該公司承運的歐洲出口貨。 
TNT快遞今次的舉動有三點特色：一是該公司調(diào)整策略，放棄或局部放棄租用定期航班客機機腹裝貨的措施，改用自擁有全貨機來亞洲參與搶運，想法大膽，行動果斷，可見一斑；二是明知大貨機胃口之大，單靠一個市場在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，不一定吃得飽，因此，盡掃東南亞與珠三角兩地的轉(zhuǎn)運貨，藉香港為樞紐和高效工作節(jié)奏優(yōu)點，以搶得頭啖湯。三是在宣傳策略上邀請華南地區(qū)與東南亞主要貨源城市的傳媒來香港國際機場作宣傳，廣泛細(xì)致介紹，以廣周知。 
TNT預(yù)先市場調(diào)查，得知珠三角地區(qū)歐洲買家的玩具訂單是今年輸歐的重點貨，因此，搶在其它同業(yè)還在觀察、考慮之際，敢于為先的做法是奇兵策略，體現(xiàn)出決策的審時度勢和對全局的判斷，敢用奇招的氣魄，但要承擔(dān)很大的風(fēng)險和后果，能否得到完美的結(jié)果和判斷準(zhǔn)確與否，年底時會揭曉。 
今年圣誕空運旺季的運輸周期大體上是曇花一現(xiàn)，搶先機，爭貨源，用奇招或險招，都只會在國際性跨國企業(yè)之內(nèi)出現(xiàn)競斗和擦出火花，大多數(shù)本土貨運代理、拆家或分銷商都只能做到變通和把握時機，聞風(fēng)而動。 
碼頭商須了解希臘文化 
另外，值得議論的是希臘比雷埃夫斯港貨柜碼頭與中遠(yuǎn)太平洋之間的問題。一般碼頭營運商或投資者都已知悉，中遠(yuǎn)太平洋投資83億元人民幣與希臘政府達(dá)成協(xié)議，以特許經(jīng)營35年管理這個希臘全國最大港口的2、3號貨柜碼頭。按照計劃與日程，中遠(yuǎn)太平洋將在10月下旬正式以營運商的身份，接管該貨柜碼頭。 
但就在碼頭快將交接之際，比雷埃夫斯港貨柜碼頭傳來負(fù)面消息，一說是碼頭員工組織對新管理者不信任的評論說話；另外有希臘的議員在推波助瀾，議論中遠(yuǎn)集團(tuán)接收貨柜碼頭的動機與合法性，憂慮會改變現(xiàn)行碼頭的營運模式和制度。似乎有這么一種現(xiàn)象：中遠(yuǎn)還未接管，碼頭方面人員已在設(shè)立不少障礙，抗拒、抵制的情緒逐漸蔓延開來。 
希臘的國際航運大國地位由來已久，船東、船公司成行成市，在國際上有頗大的影響力。體現(xiàn)該國航運實力所在地，一向是以比雷埃夫斯港為標(biāo)志。中遠(yuǎn)集團(tuán)要想在歐洲地中海沿岸地區(qū)發(fā)展長遠(yuǎn)而穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，必須要在該地區(qū)設(shè)立一個具有樞紐作用的集散港，再在樞紐與支線港形成一個接駁的網(wǎng)絡(luò)，形成一個航運大企業(yè)在全球設(shè)點布網(wǎng)的一個最基本的要求。選中比雷埃夫斯港是因為它是地中海區(qū)域與航線一個最合適的港口，這種考慮和布點，只要對航運、航線、航點與貨源有一定認(rèn)識人士，都會明白個中道理。 
該港今年上半年錄得盈利上升32%，報6170萬歐元（約8800萬美元），原因是與集裝箱運量上升有關(guān)。但該港歷年來麻煩事不斷，今年早些時，碼頭工人罷工一直困擾該港口長達(dá)15個月。 
中遠(yuǎn)集團(tuán)在接收該碼頭時，或者多從商業(yè)角度、航商的立場和營運的需要等硬指標(biāo)上來考慮衡量，但未必從軟因素來評估希臘的民族、文化背景、人情風(fēng)土、生活習(xí)俗和員工情緒，其中一點是最值得注意與研究，甚至即將面對的是工會力量。不能忽視碼頭勞工組織的立場、觀點或想法。 
在此筆者講一個已塵封的舊聞供中遠(yuǎn)集團(tuán)參考。若干年前，香港一大財團(tuán)曾經(jīng)有意收購加拿大一家頗有名的航空公司，在硬指標(biāo)的談判上，都一一通過，但就在軟因素之下未能通過航空公司的勞工團(tuán)體，其中一項是涉及員工利益的龐大退休金，結(jié)果，收購以失敗告終。 
這個故事的教訓(xùn)說明：一個外來收購者要想在異國站穩(wěn)陣腳，除了經(jīng)營理念、宗旨正確外，還要得到員工的大力支持。在利益共存的大前提之下，只有勞資和諧關(guān)系，才能保證事業(yè)的發(fā)展，更何況歐美的工會勢力從來是一股不可低估的力量，早已存在各行各業(yè)，而中遠(yuǎn)集團(tuán)是以中國人的面孔，首次在歐洲掌管一家大型碼頭企業(yè)，兩個文明大國兩種企業(yè)文化的結(jié)合，難度和復(fù)雜性是可想而知的，應(yīng)該有足夠的心理準(zhǔn)備和相關(guān)的措施。