60年前,中國人民在實現祖國大陸統一之時，也將港口的經營權重新納入懷抱。但此時，“一窮二白”是對當時中國港口最好的形容。
　　60年后，環看中國港口，接踵而至的萬噸貨輪讓一座座林立在港口碼頭上的橋吊飛速運轉，電腦操作更是成為港口尋常的作業方式。2008年底，我國港口年吞吐量跨越70億噸大關，近700倍的增長讓中國成為首屈一指的港口強國。
　　蹣跚起步在滿目瘡痍上書寫新紀元
　　1949年獲得解放的新中國，贏回了民族的獨立和國家的主權，但港口行業在滿目瘡痍下蹣跚起步。在建國初期，我國港口發展主要是以技術改造、恢復利用為主，交通運輸主要依靠鐵路和公路，港口以及海運業只得到了恢復性發展。
　　但不可否認的是，1949年到1972年，全國港口完成了生產資料所有制改造，建立了“集中統一，分級管理，政企合一”的水運管理機制，由國家為主導，有計劃、有重點地建設和管理港口。
　　20世紀60年代，我國對外貿易出現了加速發展勢頭，但港口建設的滯后性讓船舶壓港成為對外貿易加速發展的掣肘。
　　祝慶緣，原天津港務局局長�；貞洰斈昵榫皶r，他感觸良多。最嚴重時天津港錨地壓船180余艘，有的船進港卸貨要等上三個月。為盡快解決壓船問題，當時的天津港，在祝的帶領下想方設法購買了一批進口設備。也許現在港口購買先進設備不算啥大事兒，可在當時卻是破天荒之舉。當這批先進的港口裝卸設備紛紛上崗時，原來上百號人幾天干不完的活兒，用傳送帶、大吊車等新設備，幾個職工很快就可完成。在當時如此高的效率怎能不讓在港口作業的工人傻眼？
　　裝卸設備的更新換代為港口作業效率的提升提供了先決條件，而碼頭泊位的增加更為港口吞吐量的增長奠定了基礎。從1949年到1972年的25年間，全國主要港口從僅年擁有泊位161個增加到年擁有泊位617個，其中沿海港口深水泊位增加到92個。全國港口貨物吞吐量從1949年的1000萬噸增加到1972年的1.5億噸。
　　1973年，周恩來總理發出“三年改變港口面貌”的號召，中國港口業邁入了起步期，從那年起到改革開放前夕，中國港口業開始了第一次港口建設高潮，自此以后，港口建設被列入國家經濟建設重點項目。
　　以港興市港口成為區域發展的火車頭
　　1978年，十一屆三中全會召開后，我國沿海、內河港口進入全面建設、系統發展階段，港口貨物吞吐量高速增長。受此推動，以高新技術產業、先進制造業為基礎，以現代服務業為支撐的新型產業體系在我國不少沿海城市形成。深圳港與深圳市共同創造的“深圳速度”就是其中典型。也就從那時起，作為衡量一個港口先進與否的集裝箱運輸蓬勃發展起來。
　　現在的深圳港是全國聞名的外貿大港。可誰知，三十年前的它僅是一個默默無聞的小港。改革開放為他帶來了新生機。1978年中央批準招商局在蛇口開發工業區，開始了港口建設，1980年在此地建成了第一個5000噸級海輪泊位。當年3月，經濟特區正式成立，開始了大規模港口建設高潮。在擴建蛇口、赤灣港區的同時，相繼開發了媽灣、東角頭、沙魚涌、鹽田等港區。在港口建設的同時，由開發建設港口而發展起來的新興城市也不斷涌現�！案劭诔恰钡慕涷炘谏钲诒徊粩囹炞C�！耙愿叟d市”的經驗成為我國經濟發展新途徑。
　　從建國初期直至改革開放的頭幾年，沒有專業化集裝箱碼頭成為中國港口業的發展瓶頸之一，隨著改革開放的逐步深入，國際先進經驗的引進，港口的領導者們開始認識到集裝箱運輸的重要性。1981年12月，我國第一個集裝箱專業化碼頭在天津港建成，揭開了我國專業化集裝箱港口的序幕。1983年張家港成為我國第一個從事國際集裝箱裝卸業務的內河港口。自此以后，我國港口集裝箱運輸業務的發展邁上了康莊大道�！捌呶濉逼陂g，我國建成3個集裝箱碼頭，經過“八五”和“九五”計劃，我國重點建設了海上主要通道的樞紐港以及煤炭、集裝箱、客貨滾裝船等三大運輸系統碼頭設施，專業化集裝箱碼頭逐漸發展起來，內河集裝箱港口取得了突破性進展。1998年，我國集裝箱吞吐量為1141萬標箱，1999年上升至1560萬標箱，到2000年，全國1400多個港口共完成集裝箱吞吐量2348萬標箱。
　　全面提升積跬步以至千里隨著經濟全球化、貿易自由化和國際運輸一體化以及現代信息技術、網絡技術的高速發展，現代化的港口環節不再是一個簡單的貨物交換場所，而是國際物流鏈上的一個重要環節。特別是進入21世紀后，全國各個港口都在研究港口發展戰略，開發港口信息系統，并投大量資金進行深水化、專業化泊位的建設，掀起了新一輪港口建設高潮�！笆�五”期間，共完成港口建設投資1246億元，是“九五”時期的3倍，新建生產性泊位超過650個，其中深水泊位250個，新增通過能力8億噸。
　　硬件設施不斷發展的同時，相關政策措施等軟環境也得到了進一步完善。2002年，我國《外商投資產業名錄》中就規定港口是鼓勵外資投資的領域。2004年《港口法》中也明確鼓勵港口投資和經營主體多元化，由此加快了港口建設和經營市場的開放。
　　2003年，國務院正式批復海關總署，同意建設上海外高橋保稅區“區港聯動”試點，2004年國家又同意將青島、寧波、大連、張家港、廈門、深圳等地與其臨近港區開展試點。2005年10月以來，國家先后在上海洋山、天津東疆、大連大窯灣等地設立了多個保稅港區。“區港聯動”以及“保稅港區”政策的實施，為我國港口業的發展搭建了新平臺。
　　與此同時，億噸大港的增加讓我國港口在世界港口之林、以及全球貿易中所顯現的作用越發明顯。2003年我國貨物吞吐量超過億噸的港口已增至8個，四年后，這一數字被再次改寫。截至2007年底，我國貨物吞吐量超過億噸的港口擴至14個。2008年下半年，在美國金融危機的影響下，我國港口業遭遇重創，相關生產數據甚至某些月份出現了負增長。但中國港口人頂住了壓力，積極開拓貨源，全年港口吞吐量仍實現了正增長，17個港口貨物吞吐量超億噸。
　　當業內專家預計到2020年，我國港口業總通過能力將達65億噸左右，其中集裝箱碼頭通過能力約2.4億標準箱時，我們更加企盼，中國港口在現代化建設的道路上再展宏圖。