經(jīng)過三年艱苦建設，寶雞至天水高速公路陜西段將于9月26日建成通車。屆時，寶雞至天水的行車時間將由現(xiàn)在的三個半小時縮短到約一個半小時，對實現(xiàn)國務院規(guī)劃的“關中—天水經(jīng)濟區(qū)”以及整個西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化轉(zhuǎn)移，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。這也是《關中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》出臺以來，該區(qū)域內(nèi)首個建成的高速公路項目。 
　　寶天高速公路是國務院2006年確定的西部大開發(fā)“十大工程”之一，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的連霍高速公路的重要組成部分。寶天高速公路全長131.3公里，其中陜西段長40.2公里，甘肅段長91.1公里。寶天高速公路陜西段起點位于寶雞市石家營村，終點在陜甘交界處的牛背村，在此與寶天高速公路甘肅段相接，概算投資27.2億元，設計時速80公里，路基寬度24.5米，由寶雞市交通局承擔建設任務。 
　　從項目立項到設計、建設，陜西省委、省政府和省交通運輸廳都對此項目高度重視，省長袁純清、省交通運輸廳廳長曹森等多次深入施工現(xiàn)場考察。寶天高速公路陜西段橋隧眾多，地質(zhì)條件復雜，沿線共有30座橋梁、15條隧道，橋隧折算總長度占路線里程的55.7%；沿線有滑坡、崩塌、泥石流三種地質(zhì)災害共17處，危險性大的區(qū)段長11公里。 
　　在攻克施工難題的同時，建設者也在積極探求管理創(chuàng)新。在開工前期，寶天管理處組織工程技術人員將全項目劃分為5萬多個分項工程，建立起了合同段、單位、分部、分項工程的逐級匯總體系；專門建立了工程質(zhì)量中間交驗制度，注重工序質(zhì)量和環(huán)節(jié)工作質(zhì)量，嚴把工序交接關；建立工程質(zhì)量巡查制度，對各受檢單位采用現(xiàn)場視察和實體抽查的雙控管理模式；首次引進項目管理系統(tǒng)，擁有基本資料查詢、計量支付、合同管理、質(zhì)量管理等多項功能，使信息實現(xiàn)快速交流互通，從而提高工作效率，降低建設成本；針對連霍高速公路交通量大、超重車輛多的特點，對路基工程上路床加強處理，大大提高了路基強度，增強了公路的耐久性。 
　　此外，該項目在建設中堅持“不破環(huán)就是最大的保護”理念，減少高填深挖，增加橋隧長度； 
　　變剛性防護為生態(tài)柔性防護，最大限度保護原始生態(tài)植被，環(huán)保投資由最初的300萬元增加到1200萬元。投資30多萬元，協(xié)調(diào)市、區(qū)、村為仙龍村10戶特困拆遷戶建造10套周轉(zhuǎn)房，使其居有定所，并為沿線群眾造地300余畝，受到群眾好評。 
　　寶天高速公路通車和“關中—天水經(jīng)濟區(qū)”的設立，加快了寶雞、天水、關中以及陜甘兩省的交流、發(fā)展。 
　　天水市副市長柴金祥說，天水和寶雞在產(chǎn)業(yè)上有很強的互補性，在經(jīng)濟發(fā)展方面和西安關中地區(qū)還有很大合作空間，同時，也急需關中非常雄厚的人才、科技支持。 
　　寶雞市市長戴征社說，寶雞將加大向西開放的力度，通過高速公路、鐵路這兩個“大十字”建設，以及環(huán)城高速公路建設，提高寶雞在西部和關中、天水之間的交通樞紐地位，縮短西安與天水之間的距離，推動西部物流商貿(mào)發(fā)展。 
　　據(jù)悉，“關中—天水經(jīng)濟區(qū)”里的其他幾個城市也做好了相關發(fā)展規(guī)劃。陜西省省長袁純清表示，力爭到2020年，把關中建成全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新的重要增長極。