新中國成立以來，交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要行業(yè)受到黨中央、國務(wù)院和各級政府的高度重視，經(jīng)過60年的建設(shè)和發(fā)展，特別是改革開放以后，交通運輸業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了輝煌的成就，實現(xiàn)了跨越式大發(fā)展。目前，我國綜合交通運輸體系基本形成，交通運輸能力進一步增強，運輸生產(chǎn)持續(xù)快速增長，管理體制改革穩(wěn)步推進，交通運輸技術(shù)和管理水平不斷提高，交通運輸業(yè)為整個國民經(jīng)濟快速發(fā)展、社會和諧穩(wěn)定奠定了堅實基礎(chǔ)。
一、新中國成立六十年來交通運輸業(yè)取得跨越式發(fā)展
1949年新中國成立以前，舊中國交通運輸業(yè)非常落后，而且發(fā)展十分緩慢，裝備破舊，民間運輸工具主要以畜力車和木帆船等為主，廣大內(nèi)地普遍處于十分封閉的狀態(tài)。當時，全國僅有8.07萬公里的公路，其中鋪有路面的僅占40%；鐵路營業(yè)里程僅2.18萬公里，全部是蒸汽機車；內(nèi)河航道7.36萬公里，其中水深1米以上的航道僅2.42萬公里；民航線路1.13萬公里，僅有12架小型飛機、12條短程航線和30多個只能起降小型飛機的簡易機場。全國主要運輸方式客運總量僅為13695萬人，貨運總量僅為16097萬噸，約有一半的貨運量是由人力和畜力車及木帆船完成的。建國初期，我國的交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局極不合理，鐵路、公路集中于東部沿海和東北地區(qū)，而占全國國土面積56%的西南、西北地區(qū)，鐵路和公路里程僅占全國的5.5%和24.3%。
從1953年起，我國開始有計劃地進行交通運輸建設(shè)。廣大人民群眾在黨中央的統(tǒng)一領(lǐng)導下，以飽滿的政治熱情投入到交通運輸業(yè)的基本建設(shè)中，取得了一定的發(fā)展。隨后受三年“大躍進”、十年動亂的影響，我國交通運輸業(yè)生產(chǎn)建設(shè)雖然取得了一定成就，但其發(fā)展速度受到嚴重制約，運輸生產(chǎn)全面下降，鐵路主要干線幾度瀕臨癱瘓，經(jīng)濟效益大幅下降。從總體上看，這一時期雖有發(fā)展，但由于歷史基礎(chǔ)太差，欠帳過多，我國交通運輸業(yè)基礎(chǔ)仍很薄弱，總量不足，鐵路、公路里程短、質(zhì)量差、裝備落后，嚴重制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。到1978年，全國運輸線路總里程只有123.5萬公里，其中，鐵路5.2萬公里，公路89.0萬公里，內(nèi)河航道13.6萬公里，民用航空航線14.9萬公里，管道運輸0.8萬公里；全國鐵路復線里程只有7630公里，電氣化里程只有1030公里；鐵路機車擁有10179臺，其中蒸汽機車8039臺，占機車比重近80%；公路中高級和次高級公路占的比重很小，僅為16.0%，路面鋪裝率只有73.1%，絕大部分為砂石路面，等外公路占40%以上，沒有高速公路；汽車缺重少輕，性能差，油耗高；內(nèi)河航道大都處于自然狀態(tài)，沿海港口深水泊位僅133個，港口機械設(shè)備落后，運輸船舶少；民用機場只有78個，機場設(shè)施落后，飛機陳舊。
1978年黨的十一屆三中全會后，全黨的工作重點轉(zhuǎn)移到以經(jīng)濟建設(shè)為中心的現(xiàn)代化建設(shè)上來，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)蓬勃發(fā)展，商品流通迅速增加，內(nèi)外貿(mào)運輸量大幅上升。在這種情況下，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的不適應性日益突出，成為國民經(jīng)濟發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，嚴重制約了經(jīng)濟的快速發(fā)展。當時貨物運輸，由于運力不足使得生產(chǎn)出來的產(chǎn)品運不出去，許多產(chǎn)品只能以運限產(chǎn)，嚴重影響了工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟發(fā)展，全國近三分之一的加工能力處于閑置狀態(tài)。農(nóng)村改革后，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品需要運進城里，同時又要運回工業(yè)用品和日用消費品，迫切需要增加運力；在貨運緊張的同時，旅客運輸也處于全面緊張狀態(tài)，買火車票極度困難，鐵路客車超載嚴重，干線公路和城市旅客運輸都處于緊張狀態(tài)，民用機場少，飛機運力不足，買票難、乘機難的矛盾十分突出。“行路難”成為當時突出的社會問題。面對這種情況，黨中央、國務(wù)院對交通運輸?shù)陌l(fā)展問題非常重視。黨的十二大把能源和交通運輸作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重點，各級政府和社會各界對交通運輸重要作用的認識不斷提高，解決交通運輸問題成為各級政府的重要任務(wù)之一，“要想富，先修路”已成為共識，全社會發(fā)展交通運輸?shù)姆e極性空前高漲，黨中央、國務(wù)院和各級政府采取了一系列措施加快交通運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
二十世紀九十年代后，我國交通運輸業(yè)進入了嶄新的快速發(fā)展階段，伴隨著國民經(jīng)濟的快速增長和對外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模總量快速增長，交通運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面持續(xù)擴大，通達度進一步提高，形成了具有相當規(guī)模的綜合交通運輸體系，綜合運輸能力明顯增強，技術(shù)裝備水平顯著提高。
二、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成
新中國成立60年來，尤其是二十世紀九十年代以來，國家將加快交通運輸發(fā)展作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模總量的快速增長。交通運輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)里程從1949年的18.74萬公里發(fā)展到1978年的123.51萬公里，2008年已經(jīng)達到473.18萬公里（不含村道），分別是1978年的3.8倍，1949年的25.2倍，其中，2008年公路里程為200.92萬公里（不含村道），是1949年的24.9倍；鐵路里程7.97萬公里，是1949年的3.7倍；管道輸油氣里程從1958年的0.02萬公里增加到2008年的5.83萬公里，增加了291.7倍；2008年規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭泊位12773個，比1978年增加12018個，其中沿海萬噸級以上泊位1076個，增加943個；民航航線里程從1949年的1.13萬公里增加到2008年的246.18萬公里，民用機場2008年達到152個，比1950年增加116個。
交通運輸基本建設(shè)的快速發(fā)展在全國初步形成了一個綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。由高速公路和國省干線公路組成的“五縱七橫”公路運輸大通道主骨架已基本形成，其中“五縱”指同江到三亞、北京到福州、北京到珠海、二連浩特到河口和重慶到湛江五條公路，“七橫”分別為綏芬河到滿洲里、丹東到拉薩、青島到銀川、連云港到霍爾果斯、上海到成都、上海到瑞麗以及衡陽到昆明七條公路。這十二條國道主干線總里程約3.5萬公里（其中，高速公路25500公里，一級公路1145公里，二級公路8983公里），貫穿我國各直轄市及絕大部分省（區(qū)）的省會城市，將人口在100萬以上的所有特大城市和90%的人口在50萬以上的大城市連接在一起，貫通和連接的城市總數(shù)超過200個，覆蓋的人口約6億，占全國總?cè)丝诘?0%左右。在“十五”期間實施了以提高國土交通通達度、改善農(nóng)村道路質(zhì)量為主要目標的大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路通達度明顯提高，覆蓋面不斷擴大，到2008年底，全國農(nóng)村公路總里程達到172.10萬公里，實現(xiàn)了99.2%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、92.9%的建制村通公路，從根本上改善了我國農(nóng)村的交通條件。2008年全國公路密度達38.9公里/每百平方公里。1988年以來，國家積極推進高速公路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路發(fā)展尤為迅猛。1988年147公里的滬嘉公路建成通車，我國高速公路實現(xiàn)了零的突破，之后高速公路建設(shè)連創(chuàng)新高，到1999年突破1萬公里，到2002年突破2萬公里，到2008年底，全國高速公路里程已達到6.03萬公里，實現(xiàn)了全國省際及大部分中心城市之間的高速公里連接。我國用短短十多年的時間走完了發(fā)達國家三四十年的發(fā)展歷程，目前我國公路總里程、高速公路里程均位居世界第二位。
從新中國成立到“九五”之前，我國鐵路先后建成了成渝、天蘭、寶成、蘭新、鷹廈、貴昆、成昆、湘黔、襄渝、太焦、京原、陽安、通坨、豐沙大線、石太線、京秦線、新荷線、枝柳線、邯長線、皖贛線、南疆線、青藏線、阜淮線、梅七線、京九線和南昆線等鐵路主干線，鐵路網(wǎng)骨架已鋪至全國的東西南北，各省、自治區(qū)的省會及直轄市都有鐵路與首都北京相連接，形成了以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)。“十五”期間，重點建設(shè)了在我國交通運輸中起骨干作用的高標準、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主通道，“八縱”為京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”為京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。“十一五”期間以客運專線、區(qū)際干線、煤運通道、西部鐵路為重點的大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開。北京至深圳、哈爾濱至大連、寧波至深圳、鄭州至西安、石家莊至太原等客運專線、北京至上海高速鐵路開工建設(shè)，現(xiàn)已新建客運專線5000公里。目前正在加快發(fā)展城際軌道交通，重點建設(shè)京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通，現(xiàn)已建成城際軌道交通1000公里。為了進一步擴大鐵路路網(wǎng)規(guī)模，提高既有線能力，開工建設(shè)了北煤外運第三通道、蘭州（西寧）至重慶（成都）鐵路、太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路和青藏鐵路延伸線等。2008年鐵路營業(yè)里程達到7.97萬公里，居亞洲第一位。其中復線2.89萬公里，電氣化鐵路2.76萬公里。目前，鐵路已經(jīng)形成了“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)，時速160公里及以上的線路延展里程達到16000公里，覆蓋了全國大部分地區(qū)和主要城市。
建國60年來，我國民航事業(yè)走過了一條從小到大、逐步成長為世界民航大國的光輝發(fā)展歷程。新中國成立初期，我國僅有12架小型飛機，12條短程航線。經(jīng)過60年的建設(shè)和發(fā)展，運輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，運輸能力顯著增強。截止到2008年，我國民航定期航線航班達到1532條，其中國內(nèi)航線（包括港澳航線）1235條。改革開放以來，民航大幅度增加了省會、自治區(qū)首府和直轄市之間的航線，并根據(jù)市場的熱點變化，不斷開辟通往旅游城市的航線；為了更好地服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)，民航還加速擴展沿海開放城市間的航線網(wǎng)絡(luò)，改善老少邊窮地區(qū)的航空運輸，在新疆、云南等省區(qū)形成了支線運輸網(wǎng)絡(luò)。目前國內(nèi)已經(jīng)形成了以大城市為中心樞紐、連接全國各地四通八達、干線與支線相結(jié)合的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。2008年國際航線已達297條，通航46個國家的104個城市，目前形成了以北京、上海、廣州等城市為起點聯(lián)結(jié)世界主要國家和地區(qū)的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)地38個城市通航香港，10個城市通航澳門，這些運輸航線方便了大陸與港澳地區(qū)的往來。為滿足航空運輸市場對運力的需求，民航利用國外融資租賃和經(jīng)營租賃等方式，特別是在過去的十幾年中民航加強了機場、航管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點改建、擴建、遷建和新建了北京、上海、廣州等80多個大中型機場，建設(shè)了一批支線機場，機場設(shè)施越來越接近航空發(fā)達國家的水平。2008年，全國共有通航機場152個，航空運輸通達能力顯著增強。
建國初期我國沿海港口泊位數(shù)僅有161個，港口泊位不足，設(shè)施落后，貨物的裝卸主要依靠人挑肩扛。經(jīng)過60年的建設(shè)，特別是改革開放30年港口建設(shè)突飛猛進，取得了歷史性的巨大成就。到2008年底，全國規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)達到12773個。其中，萬噸級深水泊位數(shù)1335個，是1978年的10.0倍，平均每年增長8.0%。二十世紀九十年代以來，在加快港口建設(shè)的同時，開始注重現(xiàn)代深水化、大型化、專業(yè)化碼頭的建設(shè)。一批大型原油、鐵礦石、煤炭、集裝箱等專業(yè)化碼頭和深水航道工程相繼建成，港口專業(yè)化泊位比重超過50%。目前我國基本形成了包括主要港口、地區(qū)性重要港口和其他一般港口三個層次的港口體系，在長三角、珠三角、環(huán)渤海、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域形成了規(guī)模龐大并相對集中的港口群。在長江、西江干線、長三角、珠三角地區(qū)建成了一批集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等專業(yè)化泊位。目前我國已建成了布局合理、層次分明、功能齊全的現(xiàn)代化港口體系。
我國管道運輸始于1958年，當時管道運輸里程僅有0.02萬公里，隨著我國煉油業(yè)的發(fā)展，輸油（氣）管道從小到大不斷發(fā)展，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，到2008年末，全國輸油（氣）管道里程達5.83萬公里，其中，輸油管道3.07萬公里，輸氣管道2.76萬公里。目前，我國已經(jīng)形成了東北、華北、中原、華東和西北廣大地區(qū)四通八達、輸配有序的石油、天然氣管網(wǎng)運輸體系。全國100%天然氣、90%以上的石油通過長輸管道源源不斷地輸向煉油廠、化工廠及海運碼頭。“八五”以來，我國的長輸管道建設(shè)有了新突破，油氣長輸管道以每年約400余公里的建設(shè)速度遞增，東北、華北、華東管網(wǎng)進一步完善。長輸管道建設(shè)不僅在陸地上有所發(fā)展，而且也向海洋、沙漠中延伸。西氣東輸工程于2002年7月4日開工建設(shè)，西起新疆輪南，經(jīng)過戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，穿越黃河、淮河、長江，途經(jīng)九個省、自治區(qū)、直轄市，最后到達上海，全長約4000公里，2004年12月30日全線供氣。該工程是目前我國管徑最大、管壁最厚、壓力等級最高、技術(shù)難度最大的管道工程，創(chuàng)造了世界管道建設(shè)史上的高速度。它的建成和運營，開通了橫貫東西的一條能源大動脈，標志著我國天然氣管道建設(shè)整體水平上了一個新臺階，對于推進西部大開發(fā)、加快中西部地區(qū)發(fā)展具有重大作用。
新中國成立60年，特別是改革開放30年來，鐵路、公路、航空、港口和管道運輸各種運輸方式的快速發(fā)展，形成了龐大的交通基礎(chǔ)建設(shè)總量，交通運輸發(fā)展逐步改變了單一運輸方式分別發(fā)展的模式，更加注重發(fā)揮各種運輸方式不同的技術(shù)經(jīng)濟特點和比較優(yōu)勢，注重幾種運輸方式的銜接，充分發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢。一個以公路為基礎(chǔ)，鐵路為骨干，充分發(fā)揮航空、水運、管道比較優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)合理、有機銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展、資源節(jié)約、環(huán)境友好的現(xiàn)代綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成。
三、交通運輸設(shè)施和裝備水平步入世界先進行列
建國60年，尤其是改革開放30年來，在交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)不斷加強、運力結(jié)構(gòu)顯著改善、運輸能力不斷提高的同時，由于先進科學技術(shù)的開發(fā)和廣泛應用，交通運輸設(shè)施和裝備水平不斷提高，運輸工具的數(shù)量大幅增加。
鐵路從1997年4月1日到2008年的十一年中，陸續(xù)進行了六次大面積提速，主要運輸線路技術(shù)水平不斷提高。目前我國已全面掌握了時速200公里及以上既有線提速的設(shè)計、施工、養(yǎng)護維修等成套技術(shù)，形成了我國鐵路既有線提速到200—250公里的技術(shù)標準體系，時速200公里及其以上的線路延展里程達6200多公里。通過提速，主要城市間旅行時間普遍壓縮了一半以上，運行速度已邁入世界先進行列。鐵路貨運重載技術(shù)取得突破，達到世界先進水平，大秦鐵路重載運輸取得重大成果，2008年實現(xiàn)運量達3.5億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。鐵路主要干線普遍開行了5000-6500噸貨物列車，達到世界先進水平，從根本上扭轉(zhuǎn)了我國鐵路列車速度長期在低水平徘徊、不適應市場需求的局面，鐵路裝備行業(yè)在較短時間內(nèi)實現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的跨越式發(fā)展。在青藏鐵路建設(shè)中，針對高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護等難題展開科研攻關(guān)，取得了重大突破，成功建設(shè)了高標準、高質(zhì)量的青藏鐵路偉大工程創(chuàng)造了世界一流水平。上海磁懸浮示范運營線路的成功投產(chǎn)，表明中國交通正在迅速向以高技術(shù)集成為顯著特征的現(xiàn)代運輸方式邁進。客運專線、城際鐵路和高速鐵路建設(shè)全面推進，北京到天津我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和具有世界一流水平的高速列車奧運前夕正式運營，最高運行時速達到350公里，京津城際開通運營開辟了中國高速鐵路的新紀元。客車、貨車和機車的制造水平大幅提升，動車組、大功率機車國內(nèi)設(shè)計制造能力達到國際先進水平。
1949年底，全國擁有民用汽車僅5萬余輛，大多數(shù)是技術(shù)狀況低下的破舊汽車。1978年底，全國民用汽車達到135.84萬輛，其中，載客汽車25.90萬輛，載貨汽車100.17萬輛，分別為1949年的26倍、15倍和30倍。到2008年底，全國民用汽車達到5099.61萬輛。其中，載客汽車3838.92萬輛，載貨汽車1126.07萬輛，分別比1978年增長了38倍、148倍和11倍。在公路運輸車輛不斷增加的同時，車輛裝備水平不斷提高，目前在公路的運力結(jié)構(gòu)上，形成了大、中、小型相配套，高、中、低檔相結(jié)合的格局。公路旅客運輸向快捷、舒適、安全發(fā)展，公路貨物運輸向快速、長途、專業(yè)、重載發(fā)展，專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。改革開放初期，我國轎車工業(yè)基本上是空白，90年代后期和21世紀以來我國轎車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2008年全國轎車保有量達2438萬輛，私人轎車達1947萬輛，相當于每百人擁有1.5輛轎車。在轎車產(chǎn)能不斷增長的同時，轎車產(chǎn)品技術(shù)水平迅速提升，安全性大大提高，盤式制動器、ABS成為了乘用車的標準配置，發(fā)動機功率明顯提高，動力性更強，轎車的懸架系統(tǒng)不斷改進，我國轎車技術(shù)發(fā)展水平基本與世界同步。
沿海港口逐步建設(shè)了一大批專業(yè)化泊位，港口集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等大型專業(yè)化碼頭，港口機械化和專業(yè)化水平不斷增強，作業(yè)效率顯著提高。2007年5月9日上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司打破船時效率和單機效率兩項集裝箱裝卸作業(yè)世界記錄，標志著我國港口集裝箱碼頭的軟硬件設(shè)施已進入世界一流水平，我國主要港口的集裝箱裝卸效率已達世界先進水平。水運方面，我國運輸船舶向大型化、專業(yè)化和標準化方向發(fā)展，凈載重噸位不斷上升。2008年底我國擁有營業(yè)性遠洋運輸船舶2136艘，海運船隊運力規(guī)模躍居世界第四位，中遠船隊運力規(guī)模居世界前列，中遠、中海雙雙進入世界班輪公司前10位。另外，深水筑港和航道整治技術(shù)取得重大突破，長江口深水航道工程抗軟化成果世界領(lǐng)先，長江口、珠江口航道整治一二期工程的完成，其通過能力和大型船舶適應性明顯提高。
民航已建成了現(xiàn)代化的空中交通管理系統(tǒng)，建成了適應民航可持續(xù)發(fā)展需要的科技引進、消化、開發(fā)和創(chuàng)新體系，建成了多層次、全方位、系統(tǒng)化的人力資源開發(fā)體系和完備的法律法規(guī)體系，航空安全綜合保障能力逐步增強，航空安全水平接近民航發(fā)達國家水平。到2008年底我國機場已達152個。在機場建設(shè)數(shù)量提升的同時，也沒有放松機場技術(shù)上的升級改造，尤其是航管、通信、導航和氣象保障系統(tǒng)的技術(shù)改造。民航首都機場、上海機場和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。
在管道運輸方面，管道勘察、選線已經(jīng)應用航空遙感和衛(wèi)星定位技術(shù)，管道設(shè)計采用了先進的計算機輔助設(shè)計，管道施工的開溝、布管、焊接、下溝回填實現(xiàn)了自動化一條龍施工作業(yè)。我國已具備了在國際市場上進行長距離輸送管道及其配套工程的設(shè)計、施工能力，年管道建設(shè)能力由20世紀70年代的400多公里，提高到現(xiàn)在的2500公里。1989年在平均海拔3000多米的青藏高原上建成了世界上最高的輸油管道──花土溝至格爾木輸油管道；1990年建成了亞洲最長的依蘭至哈爾濱246公里煤氣管道；經(jīng)過科技攻關(guān)，1996年在“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠建成了世界上第一條位于流動沙漠中的輸油、氣管道。總長4000公里的“西氣東輸”管道一期工程已經(jīng)投入商業(yè)運營，二期工程將于2010前完工，我國的管道運輸技術(shù)水平已躋身國際先進水平之列。
 
四、交通運輸生產(chǎn)持續(xù)快速增長
交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)和運輸裝備的不斷改善，促進了交通運輸生產(chǎn)的持續(xù)快速發(fā)展。2008年全國主要運輸方式完成客運量286.79億人、旅客周轉(zhuǎn)量23196.70億人公里，分別是1949年的209倍和150倍，年均分別增長9.5%和8.9%；完成貨物運輸量258.74億噸、貨物周轉(zhuǎn)量110300.83億噸公里，是1949年的161倍和433倍，年均分別增長9.0%和10.8%。其中，鐵路完成客運量、旅客周轉(zhuǎn)量14.62億人和7778.60億人公里，是1949的14倍和60倍，年均分別增長4.6%和7.2%；完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量33.04億噸和25106.28億噸公里，是1949年的59倍和136倍，年均分別增長7.2%和8.7%。公路完成客運量、旅客周轉(zhuǎn)量268.21億人和12476.11億人公里，是1949年的1483倍和1567倍，年均分別增長13.2%和13.3%；完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量191.68億噸和32868.19億噸公里，是1949年的241倍和4038倍，年均分別增長9.7%和15.1%。水運完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量29.45億噸和50262.73億噸公里，是1949年的116倍和796倍，年均分別增長8.4%和12.0%。民航完成客運量、旅客周轉(zhuǎn)量1.93億人和2882.8億人公里，是1949年的713倍和1558倍，年均分別增長11.8%和13.3%；完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量407.64萬噸和119.60億噸公里，是1949年的170倍和570倍，年均分別增長9.1%和11.4%。管道完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量4.54億噸和1944.03億噸公里，是1971年的39倍和216倍（管道貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量從1971年開始統(tǒng)計），年均分別增長10.4%和15.6%。
隨著我國港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及裝卸設(shè)施、支持系統(tǒng)的配套，港口貨物吞吐量、特別是集裝箱吞吐量大幅提高。2008年全國港口貨物吞吐量達70.22億噸，貨物吞吐量連續(xù)5年蟬聯(lián)世界第一，比1978年的2.8億噸增長了近25倍，年均增長11.3%。2008年我國港口集裝箱吞吐量達到12831萬標箱，是1981年10.3萬標箱的1245倍，年均增長30.2%。我國港口集裝箱吞吐量已連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一。有8個港口吞吐量進入世界前20強，16個港口進入世界前100名，上海港成為世界第一大港。
五、為促進經(jīng)濟發(fā)展、方便人民生活作出了重要貢獻
先進、高效的交通運輸體系對國民經(jīng)濟的發(fā)展至關(guān)重要，高速公路、高速列車、城際高速軌道交通、港口和民航的快速發(fā)展和建設(shè)，縮短了人員交往和商品流通的時空距離，為人與物的流動創(chuàng)造了有利條件，為經(jīng)濟社會和對外貿(mào)易發(fā)展以及沿江、沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要支撐。根據(jù)國外的經(jīng)驗，一條高速公路建成后的十年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)聚集的效果十分明顯，其兩端的大城市沿高速公路走向延伸發(fā)展，在各個出入口區(qū)域形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并以高速公路為軸線擴散形成產(chǎn)業(yè)帶。這在我國的高速公路建設(shè)中也得到了證明，如京津塘高速全線143公里，從北京到塘沽的11個出入口附近區(qū)域，依次布設(shè)了北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、河北廊坊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、武清高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)、逸仙園國際科學工業(yè)園區(qū)、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、程林莊化工新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、軍糧城新技術(shù)園區(qū)、天津（塘沽）海洋高新技術(shù)園區(qū)、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等各類經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，這條高速公路產(chǎn)業(yè)帶成為了中國北方的“硅谷”帶。
交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣也促進了商業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。快速交通系統(tǒng)的建設(shè)促進了沿線旅游景點的開發(fā)建設(shè)，帶來了旅游人數(shù)及旅游收入的增加。例如廣深高速公路建成后，內(nèi)地到香港旅游和從香港入境的游客明顯增多。沈大高速公路建成后，旅行觀光非常方便、舒適、安全，沿線城市旅游人數(shù)和旅游外匯收入快速增長；高速、高效的交通系統(tǒng)使商品流通在更大的空間進行得以實現(xiàn)，擴大了市場的范圍，也帶來了沿線地區(qū)商業(yè)的繁榮，促進各類大小集貿(mào)中心的形成。據(jù)測算，中國每億元高速公路的建設(shè)投資，能直接帶動社會總產(chǎn)出近3億元。快速發(fā)展的中國交通運輸極大地促進了中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。
交通運輸?shù)陌l(fā)展在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的同時，也方便了人民生活，提高了城鄉(xiāng)人民生活質(zhì)量。交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改善了人們的出行條件，節(jié)省了出行時間、降低了出行成本，同時安全性也大大提高。現(xiàn)在人們出行可根據(jù)不同的需要，選擇不同的出行方式，鐵路有夕發(fā)朝至列車、快速列車、城際列車、旅游列車、動車組，公路既可乘坐高速公路快速客車也可以自駕車出行，還可選擇更為快捷的飛機出行。目前，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)多層次、多樣化、個性化和快速化的發(fā)展趨勢，基本可滿足一般情況下各類旅客出行的需求，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的形成，為城鄉(xiāng)居民提供了一個快捷、安全、清潔、方便的出行環(huán)境，大大地方便了人民生活。
相信在不久的將來，通過增量的快速發(fā)展和存量的不斷升級改造，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面會進一步擴大，通達度會進一步延伸。在發(fā)展的過程中運輸結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局會進一步優(yōu)化，各種運輸方式的銜接將更加協(xié)調(diào)、順暢，綜合運輸?shù)母咝�率�?yōu)勢將更加突出。現(xiàn)代化的管理技術(shù)和信息化手段將不斷提高，以最大限度地滿足不同用戶的需求。實現(xiàn)交通運輸?shù)陌踩�高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展，達到交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展和環(huán)境的和諧統(tǒng)一。一個方便、快捷、舒適、安全、完善的綜合交通運輸體系，必將有力的支撐和促進未來我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，為人民群眾提供更好的出行環(huán)境。