倫敦勞氏船級社與公平競爭機構（LR-Fairplay）日前聯合發表全球油輪市場預測報告稱，全球石油、化工品和液化氣油輪在未來5年的運力增幅將較過去5年放緩，不過石油海運量仍不能跟上運力增幅，難免導致閑置船只增加。 
該機構稱，目前全球共有7516艘油輪，預期船艘數目會在未來5年每年增長1.9%，期內船噸每年增幅則為5.7%，反映船東更偏好大型船舶的趨勢。未來5年積存油輪訂單可達7600萬載重噸，較過去5年減少60%。 
大批新船今年交付 
LR-Fairplay項目經理及高級顧問賓特臣表示，明年石油海運量將會上升，但不能跟上船隊運力增加步伐。他又指出，06年油輪新船訂單數量曾創下紀錄，意味著將有大批新船在今年內交到船東手上，供求之間差距繼續增加，可能導致閑置船只大幅增加。 
報告指出，由于運力過剩問題嚴重，船東將加快將老舊油輪送往拆解，預期在未來5年內，油輪拆解量將達5000萬載重噸，較過去5年上升10%。 
該機構預期化工品油輪的前景會稍佳，目前全球共有4619艘化工品油輪，未來5年年均增幅為8%。至于液化石油氣（LPG）船，目前是1166艘，運力總計達1870萬立方噸，去年船隊總艘數上升13%，今年增加比率會放慢至4.6%。到2010年和2011年，船隊艘數增幅將進一步降低至1.6%和0.9%。 
韓國續稱霸油輪造船 
新的噸位延遲交付，預計液化石油氣新船進入市場不多，將導致舊船回流上升，一些閑置的船舶會充當浮式存儲船。相對較小規模液化天然氣船（LNG），目前全球有321艘，面臨嚴峻的前景，目前使用率下降至60-65%，甚至會進一步下跌，越來越多的LNG新船在配套項目竣工之前投入市場。 
報告指出，由于此前被延遲的液化天然氣項目明年可望重新啟動，運力供大于求問題可望在明年開始改善。該機構預期，在2011年前，LNG船隊運力將年均增長3.8%，而2009-2013年期間的新LNG船訂單預計為174艘，與過去5年相比，下跌10%。 
LR-Fairplay表示，以船噸計算，韓國將繼續稱霸世界油輪造船市場，市場份額高達50%。中國和日本則分列第2和第3位，各占25%和16%的市場份額。但以船舶數量計算，韓國在市場份額中只占35%，中國則占28%。