2006年，西霞口船業公司與seatrend shipping BR.BA海運公司簽訂建造5艘化學品運輸船的合同。但是本該今年8月15日交付的3號船“priority”，雖已通過第三方質量驗收并完成試航，但船東卻找各種理由拒絕接船。3號船不能交付，騰不出空間來進行其他業務，給造船方西霞口船業公司造成很大麻煩。
23日，200多位造船工人相繼走下西霞口船廠5000噸船臺上的“KAItank”號化學品船，抗議比利時船東的刁難。與此同時，西霞口船業公司及6450船型施工隊聯合向比方提交了書面抗議書。西霞口船廠也開始清算損失，并開列清單送達船東代表，同時呼吁中國造船企業重新審查已與外國船東簽訂的造船合同，查漏補缺，未雨綢繆，以防萬一。
作為船東，比利時seatrend shipping BR.BA海運公司對中國造船企業的刁難，不止西霞口一家，江蘇儀征市揚子船舶修造廠也是受害者。23日，記者電話采訪儀征船廠的顧廠長，他的第一句話就是“這是一家無賴企業！”
2006年8月30日，這家比利時船東和儀征廠簽訂造船合同，約定由后者建造2艘3500噸級化學品運輸船，1號船順利交付后，雙方約定2號船于去年10月30日交付。當年7月，比利時船東以1000萬歐元的高價把在建的2號船賣給丹麥一公司，而這艘船的合同價格為700萬美元，隨即丹麥公司要求進廠監造，儀征船廠破例答應，接受雙重監造。
今年5月，全球海運市場持續低迷，丹麥公司后悔，開始不斷提出要求，甚至挑毛病。儀征船廠頂住壓力，極力滿足對方要求，最終約定今年7月15日交船。6月14日，2號船最終試航成功，成船比約定價款多出35萬美元，儀征廠要求比方考慮這一客觀情況，追加貨款對方不答應，反以延期為由，要求罰款35萬美元。而這背后的實際情況是，丹麥公司要求比利時公司降低2號船交易價，比方不同意，于是，儀征船廠夾在了中間。
7月6日，這家比利時公司以儀征廠違約延期8個月為由，下達棄船通知，同時要求返還已付船款，儀征船廠不服，向倫敦海事法院提起仲裁。但這個仲裁并不輕松，僅國內律師費就達20萬元，按小時收費的外國仲裁員費用尚不可預計。