本報記者 王亞彬?qū)嵙曈浾?nbsp;甄軍 發(fā)自天津
    “行業(yè)總體上說仍處于粗放的初級發(fā)展階段。許多企業(yè)仍是簡單的來料剪切開卷，缺乏深加工，難以和下游行業(yè)需求對接配套，且加工的多真正能配送的企業(yè)少。”中國金屬材料流通協(xié)會副秘書長陳雷鳴告訴記者， “目前行業(yè)存在盲目投資問題亟待引導�！�
    一邊是逐步縮小的利潤空間，一邊是不斷加大的價格波動風險，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)再次被推到轉(zhuǎn)型的風口浪尖，能有效與用戶需求實現(xiàn)對接的加工配送業(yè)務越來越受到青睞。
    與此同時，我國鋼材加工配送行業(yè)存在的投資過熱、服務能力不足等問題也日益浮出水面，亟待相關(guān)政策引導規(guī)范。
◆◆◆低端過剩
    金融危機后，鋼鐵行業(yè)開始“眼睛向下看”，從注重產(chǎn)品供應向開發(fā)下游需求轉(zhuǎn)變。
    作為一種新型的物流服務方式，鋼材加工配送中心按照用戶所需對鋼材進行加工并及時送貨上門，極大地解決了鋼廠產(chǎn)能與用戶需求的矛盾。
    因此，早在2005年國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業(yè)服務”作為行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。
    近年來，鋼鐵工業(yè)粗放型發(fā)展積累的矛盾日益凸顯，“強大的市場需求拉動下干什么都能賺大錢的時代一去不復返了�！睘榇耍�中鋼協(xié)在不同場合多次呼吁，鋼鐵行業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，真正實現(xiàn)以用戶需求為導向。
    9月9日，在天津召開的第四屆全國鋼材加工配送工作研討會上，中鋼協(xié)副會長張長富對廣大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)重申，要通過鋼材加工配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，真正實現(xiàn)由制造商向服務商的轉(zhuǎn)變和提升，通過增值服務擴大銷售。
    就這樣，市場環(huán)境變化及政策的支持大大推動了國內(nèi)加工配送行業(yè)的發(fā)展。近年來，寶鋼、鞍鋼等各大鋼廠與流通商、外資、下游行業(yè)紛紛跑馬圈地、搶灘布點加工配送中心遍地開花，達上千家之多。僅寶鋼一家就在全國擁有加工配送中心30余家，牢牢占據(jù)著國內(nèi)重點用鋼區(qū)域，一時風頭無二。
    據(jù)中國金屬材料流通協(xié)會統(tǒng)計，我國現(xiàn)已建成的“較為專業(yè)、合格的“鋼材加工配送中心有300多家。其中由鋼貿(mào)商合資、獨資建立的就達110家，其數(shù)量相當于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和外資企業(yè)建立的總和，產(chǎn)能則超過了后兩者產(chǎn)能總和的4倍。
    然而，快速形成的加工配送能力致使局部區(qū)域市場出現(xiàn)過剩，新建加工配送中心運行效率低下的問題開始顯露出來。
    “行業(yè)總體上仍處于粗放的初級發(fā)展階段。許多企業(yè)仍是簡單的來料剪切開卷，缺乏深加工，難以和下游行業(yè)需求對接配套。”中國金屬材料流通協(xié)會副秘書長陳雷鳴告訴記者，“目前行業(yè)存在盲目投資問題亟待引導�！�
    北京物資學院黨委副書記沈小靜曾在2008年于上海舉行的“第三屆中國鋼鐵貿(mào)易商大會”上進行了一項問卷調(diào)查。調(diào)查顯示：有93.5%的鋼貿(mào)企業(yè)能夠為客戶提供流通加工服務，但都是一些技術(shù)含量較低的加工，其中剪切的比列最高，為51.2%；其次是橫切、長度切割、縱切、拉平。然而，像等離子切割，拋光等技術(shù)含量較高的流通加工所占的比例還比較低，還不能為客戶提供技術(shù)含量較高的深加工。
    與此同時，企業(yè)間的競爭卻越來越激烈。僅天津地區(qū)就集中了寶鋼、鞍鋼、五礦、中鋼、武鋼、包鋼等大型鋼廠和眾多中小民營企業(yè)，各企業(yè)生存狀況不容樂觀。據(jù)一家在天津設(shè)立鋼材加工中心的大型流通企業(yè)透露，今年以來公司主營產(chǎn)品船板的加工量銳減，加工量幾乎減半。他們介紹說，這是一個普遍現(xiàn)象，除了和金融危機下的市場大環(huán)境有很大關(guān)系外，企業(yè)間的競爭也是不容忽視的原因。
◆◆◆高端不足
    一方面是局部過剩，另一方面在用戶需求的高端領(lǐng)域卻存在供應不足的現(xiàn)象。
    中國物流采購與聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)曾說，在鋼材銷售環(huán)節(jié)，國內(nèi)剪切加工配送等物流增值環(huán)節(jié)中的相當一部分被跨國公司所掌握，“真正重視鋼材加工配送的不是我們自己的生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)，而是外資企業(yè)”。
    據(jù)了解，外資物流商如三井物產(chǎn)、韓國浦項等早在5年前即完成在我國沿海高端鋼材消費區(qū)的鋼材加工配送中心的布局。
    對此，張長富在大會上表示，與外資相比，我國目前加工配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“技術(shù)水平、設(shè)備水平還比較低；服務方式簡單，服務領(lǐng)域不深，服務質(zhì)量和水平不高，無法為客戶提供整體、精細化的全方位服務�！�
    例如，日本三井物產(chǎn)的無錫寶井公司，專門做硅鋼。硅鋼ABD全球采購一共7萬噸，它就提供了2萬噸。外資企業(yè)“細分行業(yè)及專業(yè)化服務能力很強，但中國在這方面還不夠成熟�！敝袖搮f(xié)常務副秘書長李世俊告訴記者說，我國在鋼材加工的高端領(lǐng)域與國外存在較大的差距。
    但國內(nèi)企業(yè)并未放棄努力。在高端汽車板領(lǐng)域，幾年來寶鋼已經(jīng)初顯鋒芒。寶鋼汽車板的營銷100%都是通過加工配送中心直供。為此，寶鋼定了兩個戰(zhàn)略措施：凡是戰(zhàn)略用戶“周交貨”并實施“前期介入”，介入汽車廠商的新車型研發(fā)。如寶鋼與國內(nèi)部分汽車廠商進行模具開發(fā)和試制，有效縮短了新車型的研發(fā)和投產(chǎn)周期。目前，我國每生產(chǎn)兩輛轎車就有一輛用的是寶鋼的汽車板。
    李世俊表示，鋼鐵企業(yè)不應單純提供產(chǎn)品，而要給客戶提供整套的解決方案。目前寶鋼的一些做法，其他國內(nèi)企業(yè)或流通商很少能做到。鋼鐵企業(yè)要根據(jù)用戶需求不斷延伸和豐富為終端客戶的服務內(nèi)容。
◆◆◆未來格局
    加工配送產(chǎn)業(yè)越來越向縱深發(fā)展，對設(shè)備、技術(shù)、服務、資金投入的要求越來越高，業(yè)內(nèi)人士認為，由于一些企業(yè)沒有找準定位，加上初級加工量不是很大，加工技術(shù)含量不高，利潤比較微薄，不排除行業(yè)出現(xiàn)洗牌的可能。民營企業(yè)由于資金少、規(guī)模小將可能最先遭受市場沖擊。據(jù)稱，全國民資在加工配送這塊的投資在2億元左右，多數(shù)是幾百萬噸規(guī)模的項目。
    “不要為了加工配送而加工配送，客戶需要什么就提供什么樣的服務�！边@是唐山北方佳源鋼材加工配送有限公司總經(jīng)理馮衛(wèi)對民企的建議。該公司是華北生產(chǎn)規(guī)模最大的鋼材配送基地之一。
    馮衛(wèi)認為，目前大型鋼鐵企業(yè)建立的加工配送中心，還只能為鋼鐵產(chǎn)品消費的大客戶提供服務，對于為數(shù)眾多的需求量比較散并且需求規(guī)格又比較雜的中小型客戶，還無力顧及。 “應抓住這個市場空擋，以客戶需求為導向，只要抓住了客戶就不怕鋼廠和外資的競爭。”
    對于企業(yè)間的競爭問題，中國金屬材料流通協(xié)會常務副會長李智強告訴記者“只要能滿足終端用戶的需求，不是爭不爭的問題，市場這么大，誰有實力誰搞，任何行業(yè)都存在競爭�！币驗�，加工配送中心應該成為為用戶提供以鋼材配送服務為核心產(chǎn)品，以剪切、加工、物流、貿(mào)易服務為附屬產(chǎn)品的 “套餐式”服務。因此，“合資的方式有望成為主流趨勢�！蔽磥砻衿笈c外資、鋼廠三方通過各種合資方式進行聯(lián)盟建設(shè)的加工配送中心將進一步增加，從而形成互補優(yōu)勢。
    李世俊對記者說，鋼鐵企業(yè)通過加工配送公司提供鋼材增值服務是一個全球性的趨勢。但目前國內(nèi)行業(yè)大規(guī)模的一擁而上，表明行業(yè)還沒到一個成熟的階段。未來更多的還是競爭，但趨勢是競合。 “目前行業(yè)有序規(guī)范競爭的大環(huán)境還沒組建起來，包括市場的準入機制及退出機制。這個需要國家及政府、企業(yè)一起努力�！�
    對此,業(yè)內(nèi)資深專家楊延齡表示，當前行業(yè)應盡快制定國內(nèi)加工配送的行業(yè)標準，以規(guī)范行業(yè)發(fā)展。