□本報記者洪厚興
    培育一批大型物流企業(yè)，一直是我國物流業(yè)發(fā)展的夙愿。在年初國務(wù)院印發(fā)的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就明確提出，要培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流運行效率偏低、社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的現(xiàn)狀下，尤其是在金融危機使物流企業(yè)的發(fā)展更加舉步維艱的情況下，物流企業(yè)做大做強面臨重重困境。
    前不久，中國物流與采購聯(lián)合會在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上起草了 《關(guān)于支持物流企業(yè)做大做強的政策建議》征求意見稿，就物流企業(yè)做強做大中遇到的突出問題提出十項政策建議。這十項建議的可行性如何？近日，本報記者對業(yè)內(nèi)資深專家、企業(yè)進行了大量深入的采訪和調(diào)查。
    在中國物流與采購聯(lián)合會提出的《關(guān)于支持物流企業(yè)做大做強的政策建議》征求意見稿中，其建議通過 “鼓勵物流企業(yè)兼并重組、引導物流企業(yè)與工商企業(yè)實行戰(zhàn)略合作、支持大型物流企業(yè) ‘走出去’”三種方式，以加快物流企業(yè)做大做強的步伐。
    “該建議的出臺是中國物流與采購聯(lián)合會落實物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，切實做好規(guī)劃實施工作，促進物流全行業(yè)發(fā)展的重大舉措，具有深遠的現(xiàn)實意義�！眹�家物流產(chǎn)業(yè)損害預警專家、大成律師事務(wù)所合伙人關(guān)鍵律師表示。
    他認為，現(xiàn)代物流業(yè)確實需要通過兼并重組來使企業(yè)的規(guī)模逐步擴大，通過與工商企業(yè)實行戰(zhàn)略合作來使企業(yè)找到自身的贏利模式和核心競爭力并逐步增強，通過對國外的政策和法律環(huán)境的了解，逐步建立 “橋頭堡”并做好向國外市場進軍的必要準備�！白龃�，就是要讓企業(yè)的規(guī)模逐步擴大；做強，就是要讓企業(yè)的業(yè)務(wù)競爭力逐步增強；做大做強，就是讓企業(yè)能夠走出去，在全球經(jīng)濟一體化中搏擊風浪，揚帆遠航。”
    曲之一：兼并重組擴規(guī)模
    市場經(jīng)濟中，兼并重組是常態(tài)。因為它是一個企業(yè)在短時間內(nèi)迅速擴大規(guī)模最直接、有效的方式之一。
    物流領(lǐng)域的兼并重組同樣是如火如荼。海運業(yè)中，中外運與長航集團的重組已是塵埃落定；航空業(yè)中，東航與上航的合并正進入到關(guān)鍵階段。在政府的推動下，物流領(lǐng)域的兼并重組正在加快。
    上述物流企業(yè)畢竟都是國有企業(yè)，在政府因素的作用下，兼并重組會更快更易完成。但是，我國絕大多數(shù)物流企業(yè)或從傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代等行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，或是從原有生產(chǎn)企業(yè)分離、分立，或白手起家。成立時間短，規(guī)模小、業(yè)務(wù)模式單一，網(wǎng)絡(luò)化、一體化服務(wù)能力不強是其顯著特點。盡管經(jīng)過多年發(fā)展，積累了一定的經(jīng)營實力和管理經(jīng)驗，具有做強做大的基本條件，但兼并重組仍面臨著諸多困境。
    “比如，國有和民營物流企業(yè)，它們在管理方式方法、業(yè)務(wù)運作模式等都有很大的不同，企業(yè)文化也存在著巨大的差異，要實現(xiàn)兩者的合并并不容易�！敝型膺\集團相關(guān)人士對記者稱。
    為克服困難，進一步推進物流領(lǐng)域的兼并重組范圍和力度。中國物流與采購聯(lián)合會建議：鼓勵和支持大型物流企業(yè)通過增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中小物流企業(yè)進行兼并重組。兼并重組過程中，遇到的流動資金、債務(wù)核定、人員安置等方面的問題，有關(guān)部門應協(xié)助解決。對重組企業(yè)增設(shè)網(wǎng)點，技術(shù)改造，發(fā)行股票、債券，申請貸款等提供方便。要支持大型物流企業(yè)對場站、碼頭、機場、倉庫、車輛等物流資源的兼并重組和整合利用。鼓勵大型物流企業(yè)加快技術(shù)改造，拓展原有業(yè)務(wù)，加快向一體化物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。要鼓勵中小型物流企業(yè)與大企業(yè)規(guī)�；�服務(wù)相配套，開展專業(yè)化的特色服務(wù)，滿足多樣化的物流需求。
    “這些建議都非常好，但是過于籠統(tǒng)。應該提出一些更加細化、更具操作性的政策建議。畢竟這些建議涉及到多個部門的協(xié)調(diào)，不細化易浮于表面。”中外運集團上述人士認為。
    對于物流企業(yè)的兼并重組，關(guān)鍵也提出了自己的建議。
    “通過兼并重組來擴大企業(yè)規(guī)模，應注意公司治理結(jié)構(gòu)的科學建立，股權(quán)構(gòu)成清晰，權(quán)力分配得當，議事規(guī)則合理，管理層和諧高效，能夠做到科學決策，避免內(nèi)耗；建立以法律風險控制為核心的風險管理體系且發(fā)揮其顯著效用，做到依法防范財務(wù)風險和各類經(jīng)營風險；戰(zhàn)略布局合理，增加分支機構(gòu)數(shù)量，建立協(xié)同服務(wù)平臺，逐步使企業(yè)運營區(qū)域化、全國化、網(wǎng)絡(luò)化；發(fā)揮兼并重組后的各項資產(chǎn)效能，建立起良性的財會管理體系，支持企業(yè)的各項資金需求；優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，提高管理人員和科技人員的能力水平，并做到依法科學管理等，使企業(yè)的經(jīng)營收入和利潤水平逐步提升。”他說。
    曲之二：戰(zhàn)略合作充實力
    今天的中國已背負著 “世界工廠”的威名，制造業(yè)大國的形象早已深入人心。對于制造企業(yè)而言，純生產(chǎn)的時間只占全部流程總時間的10%，而其他時間則被各種形式的物流活動所占據(jù)，物流在制造業(yè)中的地位是顯而易見的。
    但物流業(yè)并沒有從制造業(yè)中分到想要的 “那一杯羹”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，我國制造業(yè)物流外包的比例多年來一直維持在15%以內(nèi)，制造企業(yè)自營物流仍是主流，第三方物流占物流服務(wù)份額中國僅為17%左右。
    業(yè)內(nèi)專家表示，制造業(yè)和流通業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。而事實卻是，一方面，制造企業(yè)和流通企業(yè)沿襲 “大而全”、 “小而全”運作模式，內(nèi)部資源缺乏有效整合，物流外包多有顧慮；另一方面，多數(shù)物流企業(yè)一體化服務(wù)能力還不強。因而迫切需要引導物流企業(yè)和工商企業(yè)實行戰(zhàn)略合作，共同建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以促進制造業(yè)和流通業(yè)發(fā)展。
    “引導國內(nèi)大型制造和商貿(mào)流通企業(yè)集中精力做強做大主業(yè)，與物流企業(yè)加強各種形式的戰(zhàn)略合作，推進物流需求社會化。要在發(fā)揮市場機制作用，調(diào)動企業(yè)積極性的基礎(chǔ)上，積極營造促進物流業(yè)與工商企業(yè)戰(zhàn)略合作的政策環(huán)境�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會為此建議。
    “物流企業(yè)要想做大做強必須要擴張其價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。而與工商企業(yè)的戰(zhàn)略合作正是其價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈擴張的體現(xiàn)�！敝型膺\集團相關(guān)人士對記者表示。
    “通過與工商企業(yè)實行戰(zhàn)略合作可以使企業(yè)找到自身的盈利模式和核心競爭力，從而使企業(yè)更具發(fā)展實力�！标P(guān)鍵認為。
    他還指出，物流企業(yè)與工商企業(yè)實行戰(zhàn)略合作應注意合作中能夠本著平等、公平、自愿、誠實信用的原則來確定各方的權(quán)利和義務(wù)，防范合同訂立風險。合同條款也應宜細不宜粗，做到有法可依，有據(jù)可查，使這種戰(zhàn)略合作真正能夠促進物流業(yè)的發(fā)展。
    曲之三：走出國門修正果
    在美國的高速公路上，拉著印有COSCO字樣集裝箱的拖卡正呼嘯而過；在歐洲港口，印有COSCO字樣的集裝箱班輪亦是舉目可見……
    如今，中遠集團的跨國經(jīng)營正取得良好效益，其海外子公司也逐漸融入當?shù)厣鐣�之中，開始了本土化經(jīng)營。
    在我國物流企業(yè)開始走出去的同時，大量國際知名物流企業(yè)更是大量涌入國內(nèi)市場。聯(lián)邦快遞、美國聯(lián)合包裹公司、馬士基航運……它們憑借雄厚的資金，先進的管理和運營，大肆搶食國內(nèi)物流市場的 “蛋糕”。
    “隨著對外開放的擴大，我國的物流企業(yè)開始跟隨核心企業(yè) ‘走出去’，期望建立全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。但與國外物流企業(yè) ‘走進來’相比，我國物流企業(yè) ‘走出去’的步伐遠遠落后。到目前為止，也只有中遠、中海等極少數(shù)幾個企業(yè)在海外開展了經(jīng)營，而且這些經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)只是觸及當?shù)氐母劭�，并沒有真正深入到內(nèi)地�！币晃徊辉妇呙�的業(yè)內(nèi)人士對記者說。
    “這里面的原因有很多�！痹撊耸空J為， “一方面，是我國物流企業(yè)對國外的政策和法律環(huán)境了解不夠；物流企業(yè) ‘走出去’缺乏相應的稅收征管、外匯結(jié)算、人員安排等配套政策以及海外基地建設(shè)的資金；另一方面，則是物流企業(yè)的海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)能力達不到核心企業(yè)的要求，同時也缺乏開展海外經(jīng)營的足夠動力。”
    為促進物流企業(yè) “走出去”，中國物流與采購聯(lián)合會建議，要支持國內(nèi)大型物流企業(yè)通過多種方式，整合購并國際物流資源，建立覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)；簡化項目審批程序，完善信貸、外匯、財稅、人員出入境等政策措施；對符合條件的大型企業(yè)，在境外投資的資本金注入、外匯使用等方面給予支持；了解和介紹國外投資環(huán)境，為走出去企業(yè)提供信息和法律援助。
    “通過對國外的政策和法律環(huán)境的了解，逐步建立 ‘橋頭堡’，是物流企業(yè)向國外市場進軍的必要準備。企業(yè)應物色一家或多家熟悉國際公法和國際私法并在國外建立分支機構(gòu)或已建立起廣泛業(yè)務(wù)聯(lián)系的國內(nèi)機構(gòu)作為顧問，這不僅可以解決語言溝通和情況交流方面的問題，更主要是通過專業(yè)機構(gòu)的專業(yè)知識儲備和在目的地所在國的執(zhí)行能力，使企業(yè)少走彎路�！标P(guān)鍵表示。
    一般情況下，證券市場對股票發(fā)行和上市企業(yè)的企業(yè)規(guī)模、商業(yè)模式和贏利水平、企業(yè)主營業(yè)務(wù)和核心競爭力、企業(yè)高科技水平、企業(yè)的高成長性等方方面面均提出了詳細具體的參考標準。因而，關(guān)鍵同時建議，物流企業(yè)應該把是否達到我國證券市場對主板、中小企業(yè)板以及即將建立的創(chuàng)業(yè)板的股票發(fā)行和上市要求，來作為企業(yè)是否做大做強的階段性標志，把是否達到國外相關(guān)證券市場的股票發(fā)行和上市要求，作為企業(yè)是否做大做強并可以 “走出去”的國際化標志。