雖然遇到比利時船東的刁難，但西霞口船廠并未受到多大影響。船廠根據德國、荷蘭、烏克蘭船東的訂單，正在緊張有序地加工生產。 
　　
自23日以來，本報連續報道了西霞口船廠承造的3艘6450噸級化學品船遭遇的交船難、報驗難問題。該系列報道引起國內外廣泛關注，近日分別有香港和德國的兩家公司致電西霞口船廠，表示了對這3艘船的興趣。
　　迫于壓力，26日，比利時船東通過中介公司轉告西霞口船廠，他們將于下周二到廠重新談判。
香港德國公司來電詢問3艘船
　　24日下午，西霞口船廠總經理王強突然接到香港一家海運公司的電話。
　　電話中，一女士表示，她已從國際船舶網上看到了西霞口船廠和比利時船東圍繞3艘6450噸級化學品船產生的糾紛。她詳細咨詢了船廠和比利時船東之間的溝通進展以及這3艘船的參數、價格等情況。
　　25日，這位女士再次來電詢問這場糾紛有無進展，并表示將派人到廠實地考察。同一天下午，德國一家公司也致電西霞口船廠，咨詢3艘6450噸級化學品船的情況，該公司特別詢問了已通過船級社檢驗的3號船。
　　這兩個電話讓船廠工人重新看到了曙光，但船廠方面一直沒有表態。
比方船代失蹤無礙船廠大局
　　26日，比利時船東駐廠代表及其中國雇員繼續“失蹤”，關于4、5號船的報驗通知裝滿了他們辦公室門上的信件袋，當天報驗的項目有14項，分別涉及5號船的涂裝、船體以及4號船的機電試驗。3天來，被拖延的報驗項目已達30多個。
　　26日早晨，經過溝通，負責5號船舾裝工序的張蒼印又率領下屬回到了西霞口船廠，因為他聽說了香港公司和德國公司來電咨詢的事情。張蒼印說，這3艘船其實幾乎都是成船，買這樣的船比訂船要劃算，交付周期很短，接手即可投入運營。
　　西霞口船廠現有在建船舶11艘，涉及德國、荷蘭、烏克蘭、比利時等4家外國船東，這些船舶的噸位從5670噸到12500噸不等，船型都是技術含量較高的化學品船和多功能散貨船，已上船臺的有5艘。除比利時船東外，其他三家船東的駐廠代表都很配合，德國船東代表漢斯駐廠督造5艘5670噸多用途散貨船。這位63歲的德國人走過羅馬尼亞、希臘、德國等地的船廠，他認為，中國造船工人的技術并不低于德國同行。
　　與此同時，西霞口船廠與緬甸的4艘4400千瓦全回轉拖輪、6艘1.35萬噸多用途散貨船建造談判也未受影響，美國、印尼、伊朗等國船東也有與該公司合作的意向。
比利時船東下周二到廠談判
　　張蒼印等人之所以再次回來，還因為比利時船東已派遣到廠的3號船船長和輪機長不僅沒有失蹤，還主動找中介申請辦理簽證延期手續，這種“既不接船、也不走人”的處置態度讓船廠上下感到其中別有意味。
　　10月2日，6450噸級化學品船“priority”號船長、輪機長的簽證將到期。為趕在國慶放假前再獲得一個月的延期簽證，9月26日，烏克蘭籍輪機長Volodymyr主動找中介公司，要求簽證延期一個月。對西霞口船廠24日發出的報驗催到函，比利時船東一直未予回復，卻通過聯合船舶（中國）公司上海代表處發來通知，他們將于下周二回來重新談判。