近日，國務院正式下發《關于同意設立煙臺保稅港區的批復》，這標志著我國第13個、全省第2個保稅港區———煙臺保稅港區正式獲準成立。 
        對于煙臺，這意味著什么？
        從2.96平方公里的出口加工區，到7.26平方公里的保稅港區；從單一的出口加工制造，拓展到倉儲物流，對外貿易，國際采購、分銷和配送，國際中轉，檢測和售后服務維修，商品展示，研發、加工、制造，港口作業等9項功能。
        對此，煙臺海關有關人士說：“保稅港封關運營后，煙臺環渤海港口的‘橋頭堡’地位將得以進一步鞏固。”
        根據《中華人民共和國海關保稅港區管理暫行辦法》，保稅港區內可以開展存儲進出口貨物和其他未辦結海關手續的貨物，對外貿易，國際采購、分銷和配送，國際中轉，檢測和售后服務維修，商品展示，研發、加工、制造和港口作業等8項業務。煙臺海關專家表示，與出口加工區相比，保稅港區最顯著的特點就是增加了港口作業功能。
        目前，海運是我國外貿運輸的主要手段，我國進出口貨運總量有80％-90％通過海運完成。在全球航運市場經營聯盟化、船舶大型化和運輸干線化的背景下，大型班輪公司往往通過設立國際樞紐港口，匯集各地貨物并統一使用大型船舶送往世界各地；同時，集中運達的貨物需要一個樞紐港口進行集中，并分發運抵各港口。
        “煙臺港雖然被稱為山東半島連接東三省、環渤海經濟圈直通日韓的橋頭堡，但由于出口加工區與港區的一墻之隔，出口加工區無法進行港口作業，港區不具有保稅功能。因此，環渤海港口進出口的貨物往往在韓國的仁川、釜山等地進行集散�！焙ｊP人士說。
        保稅港區可以彌補這樣的缺憾。保稅港區是以現代物流為主導的境內關外的特殊區域，可以為國際轉口業務提供便捷國際物流服務。屆時，經由大連、營口、秦皇島、天津、龍口、威海等港口進出口的貨物均可通過煙臺保稅港區進行集中和分散，這也為國際大型班輪公司把煙臺作為國際樞紐港之一提供了條件。
        還不僅僅于此。煙臺口岸在保稅港區政策的支持下，可以大大簡化船舶進出港手續，提高國際集裝箱運輸效率。隨著芝罘灣三突堤項目的建設，港區內集裝箱年吞吐能力將明顯增加。
        市外經貿局局長于東表示，“從長遠來看，煙臺口岸有了保稅港區政策的支持，在國內可形成與天津、大連、青島合作競爭的優勢，在國際上具備了與日韓港口城市競相發展的實力。預計用5-10年的時間，煙臺港將有效遏制并回籠國內流失到韓國仁川等地的中轉箱量，成為東北亞地區重要的集裝箱中轉樞紐港。而煙臺口岸的國際貿易量將逐年提高，并對本地以及腹地經濟的增長做出積極貢獻�！�