碧空如洗，長安街盛裝呈世，北京城的9月從未如此明快。 
　　長安街西南，京城西四環(huán)處，一座鋼筋水泥高架橋延綿而出，在48公里外河北廊坊處暫歇，尚未鋪上橋梁的橋墩，直立排列向南，仿佛一副巨大的“多米諾骨牌”。 
　　連接著北京和上海的黃金軌道——京滬高鐵正在緊張施工。 
　　這條連接著兩座超2000萬人口的超級大城市的黃金軌道，正以每天消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土、兩個(gè)億投資的速度生長。 
　　鐵道部副部長盧春房表示，京滬高鐵串起的四省三市國土面積占全國的6.5％，人口占全國的25%，GDP占全國的40%。這是共和國最富饒的區(qū)域。 
　　1318公里以外，上海正在為7個(gè)月之后世界博覽會沖刺，上海市正以其特有的細(xì)膩在為每一條主街道建筑進(jìn)行翻新，挖出主街道每一塊舊瓷磚、填上新瓷磚。 
　　沒有人懷疑，一條5小時(shí)來回的黃金軌道，將創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)奇跡。 
　　上海西望 
　　京滬高鐵上海站是京滬高鐵最大的站，也是京滬高鐵的指揮中心，上海為此投入360億。而這個(gè)綜合站點(diǎn)，將成為東部最重要的城市綜合交通樞紐。 
　　這個(gè)巨無霸站點(diǎn)，囊括了除了水運(yùn)之外的所有交通工具：航空、鐵路、磁懸浮、長途客車、地鐵、公交、出租，規(guī)劃年發(fā)送旅客7838萬人次，此外，還規(guī)劃引入五條軌交線。其亦在趕工世博，部分交通工具將在世博前投入使用。 
　　繼浦東基本承擔(dān)了國際金融、航運(yùn)雙中心發(fā)展載體后，在對接京滬黃金軌上，上海把位于城西的虹橋定位為樞紐站，以此為核心擴(kuò)散開來，將是上海建設(shè)國際貿(mào)易中心的地理載體。 
　　9月23日，上海市政府一場例行的新聞發(fā)布會，廓清了大虹橋的迷霧。 
　　虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會常務(wù)副主任薛全榮介紹，從地理概念看，虹橋樞紐周邊約60平方公里的區(qū)域規(guī)劃為虹橋商務(wù)功能拓展區(qū)，總面積約86平方公里，涉及到閔行、長寧、青浦、嘉定四個(gè)區(qū)。 
　　上海長期向東、寄望浦東的單向發(fā)展，終于回首西望。 
　　京滬黃金軌往西北，穿越江蘇、安徽、山東、天津、北京等東部沿海經(jīng)濟(jì)重地，除了包括京、津、滬三個(gè)直轄市，更有11個(gè)人口超過100萬的城市，京滬輻射之間的各大中城市的串聯(lián)將不斷聚集城市資源，使得中心城市更加中心。 
　　天津南開大學(xué)城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所副所長吳浙表示，高鐵就像一個(gè)抽水機(jī)，吸聚功能很強(qiáng)，高鐵的興建對沿途的各大城市均是福音。 
　　　均衡南北 
　　長三角地區(qū)聚集了近半數(shù)的全國經(jīng)濟(jì)百強(qiáng)縣，聚集著近100個(gè)年工業(yè)產(chǎn)值超過100億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，還有包括萬向集團(tuán)、金山石化、揚(yáng)子乙烯、大眾汽車數(shù)千家巨人型企業(yè)。 
　　土地面積約10萬平方公里的長三角，僅占全國面積1%，人口7534萬，占全國5.9%，其經(jīng)濟(jì)總量卻占全國30%。 
　　與此同時(shí)，C字形的環(huán)渤海，以遼東半島、山東半島和華北大平原擁抱而成。這里是東北、華北、西北和華東部分地區(qū)的主要出海口。 
　　華東師范大學(xué)中國現(xiàn)代城市研究中心主任寧越敏告訴記者，長三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)具有相當(dāng)強(qiáng)大的互補(bǔ)性。環(huán)渤海地區(qū)在能源、重型機(jī)械制造業(yè)等方面具有大優(yōu)勢，長三角是在市場培育、民營經(jīng)濟(jì)和企業(yè)國際化、服務(wù)業(yè)發(fā)展等方面引領(lǐng)全國。 
　　北京社科院經(jīng)濟(jì)研究所副所長趙弘表示，長三角是已經(jīng)發(fā)展成熟，現(xiàn)在正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)升級，需要向外輻射，而環(huán)渤海作為一個(gè)正在建設(shè)的新經(jīng)濟(jì)區(qū)域，正需要承接這種輻射。而北京作為全國的創(chuàng)新基地，每年有多達(dá)15000多項(xiàng)技術(shù)交易產(chǎn)生，也需要向外傳輸。 
　　作為兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接動(dòng)脈，京滬高鐵建設(shè)的作用毋庸置疑，這亦是一個(gè)均衡南北的必然選擇。 
　　京滬高鐵建成后，山東省經(jīng)鐵路到北京的時(shí)間將由目前的3.5小時(shí)縮短為1.5小時(shí)，到上海的時(shí)間由目前的8小時(shí)縮短為3.5小時(shí)。 
　　山東經(jīng)濟(jì)學(xué)院山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長張志元教授表示，山東第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)二、三、一的次序格局，而長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈三、二、一格局，對接了北京和上海的山東，產(chǎn)業(yè)格局有望重塑。 
　　山東省科技廳亦有官員認(rèn)為，更為重要的是，希望通過京滬高鐵，能夠使環(huán)渤海地區(qū)吸收長三角市場經(jīng)驗(yàn)，思想進(jìn)一步解放，國際性的眼界進(jìn)一步開拓。 
　　黃金速度 
　　京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，比規(guī)劃之初核減了耕地2萬多畝。 
　　“以橋代路”是京滬高鐵的一大特色。全線長約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，一則為少占耕地，沿線的區(qū)域都是中國經(jīng)濟(jì)重地，寸土寸金。 
　　飛機(jī)離開跑道的一剎那，時(shí)速330公里，建成后京滬高鐵時(shí)速超350公里，這個(gè)速度，足以騰空。 
　　而在京滬兩地，目前老京滬線正面臨著高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的困境，對京滬之間，以及環(huán)渤海與長江三角洲兩大國家戰(zhàn)略區(qū)域之間人流貨流的溝通早就不堪重負(fù)。 
　　現(xiàn)有京滬鐵路全長1463公里，自動(dòng)閉塞、電力牽引，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運(yùn)輸最繁忙的干線。 
　　京滬鐵路只占全國鐵路營運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)了全國鐵路客運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的10.2%和7.2%，運(yùn)輸密度是全國鐵路平均運(yùn)輸密度的4倍。2007年，既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬人公里、貨運(yùn)密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。 
　　同濟(jì)大學(xué)孫章教授介紹，京滬高鐵一旦建成，將與“老”京滬鐵路實(shí)現(xiàn)“客貨分流”：新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，“老”京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。 
　　屆時(shí)，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000萬人次，5小時(shí)的總行程朝發(fā)夕至，京滬老線的單向年貨運(yùn)能力將達(dá)到1.3億噸以上，擴(kuò)大其貨運(yùn)通道容量。 
　　而與此同時(shí)，在海陸結(jié)合上，京滬高鐵亦有巨大的溢出效應(yīng)，釋放了老線路的壓力之后，同時(shí)銜接上海、天津、寧波、青島、日照、連云港等我國東部主要沿海港口的黃金軌道，同時(shí)打通海陸貨運(yùn)的任督二脈。