總部設于溫哥華的堤客（Teekay）集團，其旗下油輪服務公司總裁Bruce Chan日前在班加羅爾表示，即使全球經濟即將走出低谷，油輪市場的低潮依然剛開始，業界目前只能期待原油需求真正回升，抵銷新船訂單過多的影響。 
他認為，油輪市場經常滯后于整體經濟狀況，即使現時全球經濟已有跡象復蘇，卻只是海運業低潮的最初階段，油輪業復蘇需時。他指出，今年上半年油輪租金水平仍然處于相對理想的水平，而在第三季開始出現顯著下跌，反映油輪市場對全球經濟狀況的滯后反應。 
Bruce Chan表示，拖累油輪市場的因素主要來自新船過多和需求不足，當中以新船交付狀況最為關鍵。目前全球油輪船隊使用率只有約80%，較去年同期大幅回落10%，他認為，現時仍不能肯定原油需求上升能夠跟上新船交付的速度，當更多新油輪在未來一年涌入市場，大有可能再拖低油輪使用率。 
他指出，現時業界關心的并非油價高低，而是原油需求是否真正上升。假如石油輸出國組織（OPEC）以減產推高油價，對油輪市場只會造成負面影響，只有原油需求真正上升，才是對業界的最好消息。 
另外，經濟危機亦間接威脅油輪安全航行，增加船舶發生意外的風險。Bruce Chan表示，目前的租金水平僅夠船東支付航程燃料開支，而不能支持船東償還銀行貸款和其它債務開支。他認為，此情況讓財困船東無可奈何地降低對船舶維修的要求，令航程風險更大。他以航空市場比喻油輪市場，「乘客一般不會選乘瀕臨破產邊緣的航空公司航班，因為有關公司可能沒有足夠現金維修飛機。」 
但他重申，堤客目前的財務狀況足以應付任何長期業界低潮，長期租約占整體租約近七成，流動現金總額達20億美元。他又表示，海運業低潮不代表市場難有發展機會，特別是不少船廠和銀行可能會將船放售，對該公司而言將是擴充良機，但他預期，船舶資產值亦有下跌空間。 
另訊：中東至亞洲油輪需求在中國國慶節前漸見放緩，超大型油輪（VLCC）沙特阿拉伯至日本航線日租金上周五回落至原油運費指數（W）40.63點，結束8日升勢。