西班牙Astilleros Barreras船廠在為挪威船東North Sea Invest公司建造的一艘海洋工程船上，采用了最大和功率最強的直翼推進器(VSP）作為主推進系統。這艘特殊船舶被要求能在世界各地的深水海域，進行安裝復雜的海洋工程平臺和油氣采集系統的工作，以及能進行管道鋪設工作。
這艘長145米、寬30米的船舶定于2010年交船。船上將安裝5臺36R6EC/280-2型的VSP (3臺船尾，2臺船首），總輸入功率達19MW，最高航速為16節。多用途設備清單中還包括：一套冗余的動力定位系統（DP2）和可以減小船舶在洶涌波浪中橫搖運動的Voith橫搖減搖裝置。 
Voith Turbo Schneider Propulsion公司人士指出，在這艘海洋工程船上安裝Voith設備的根本理由是VSP與該公司的橫搖減搖系統安裝一起能達到所需的性能要求。 
VSP作為港口拖船上的推進器已有成功的經驗，其應用正在深人地向海洋工程領域擴展。現在在供應船和居住船方面已有安裝多推進器的實例，在海洋工程船推進方面的主要優點如下：
·可無級控制推力的幅度和方向； 
·推力和推進效率在所有方向上均相等； 
·推力控制與船舶主軸對應； 
·主機可運行于常速或變速狀態，以及適合于操縱、動力定位和自由航行狀態的要求，考慮最優的燃油效率（主機不論是柴油機還是柴油機一電力裝置）; 
·推進器速度很低，可靠性好，在嚴峻的服務狀態下安全度高，壽命預期長，至少與船舶壽命相當。
海洋工程船采用VSP可保證快速和精確的推力變化，在所有的環境中，無論在正常還是應急運行狀態下，均能精確操縱和快速響應。這一點對在嚴峻天氣狀態下工作的海洋工程裝置是至關重要的。另一個特點是VSP在操作時不會產生側向推力矢量。整個推進裝置的冗余能保證，在即使僅剩有一路動力的情況下，船舶也能得到完全控制�？焖俣�精確的推力變動，使得VSP成為能在極端惡劣的天氣狀態下有效進行動力定位操作的理想設備。
挪威海洋工程船“Edda Fram”號的寶貴經驗表明，VSP在操縱性、動力定位、可控制性以及冗余性方面均顯示出極為優秀的性能。此外，Voith橫搖減搖裝置的能力顯著地加強了船舶的安全性和舒適性。VSP的推力能非常迅速地變化，產生一個相對于波浪力矩的反力矩，從而大大減小橫搖運動。